郑超：中国快递对于商业渠道的变革和意义
12月20日，由中国电子商务协会指导，中国电子商务协会物流专业委员会主办，中国电子商务物流企业联盟、中国电子商务协会互联网金融研究院承办的“2016第六届中国电子商务与物流企业家年会暨第四届中国大数据金融发展高峰论坛”在北京万豪酒店盛大开幕。相关部委、行业专家、企业代表等近1500人出席了本届年会。
中通快递股份有限公司总裁助理兼市场营销总监郑超出席大会并做了主题为《中国快递对于商业渠道的变革和意义》的演讲。 （温馨提示：本文为速记初审稿，保证现场嘉宾原意，未经删节，或存纰漏，敬请谅解。）
中通快递股份有限公司总裁助理兼市场营销总监郑超
谢谢大家的掌声，很高兴有这个机会在这个平台上给大家分享一下中国的快递。为什么说是中国快递对于商业渠道的变革和意义，这个题目很大，但是确实是中国快递的工作，中国快递尤其是今年，今年和今天，今年很多中国快递的代表，比如说圆通和中通都已经完成了上市和融资，年底也有几家公司会完成上市的进程，尤其是在今天，刚才国家邮政局公布了通告，今天上午的新闻，中国快递截至到今天是完成了300亿件包裹的配送。
中国作为快递来讲，和中国电子商务的发展是相辅相成的，很多人说电商成就了快递，我并不这样看。电商和快递是相辅相成的，没有说谁成就谁这一说，因为电商是线上的信息产品的对称，快递是通过帮助电商实现了渠道的发展，所以我个人觉得这是相辅相成的。我们做快递这么多年，在业内也是比较低调的，大家对通达也不熟悉，但是我们中通快递通过不断的发展，中通快递运行的包裹量是1600万到1800万的包裹，我们的服务区域是在国内，但是这是全球每天处理量包裹最大的公司了，当然这是服务于全球的。
为什么国内的快递能够发展得这么快，但是它仅仅只是服务在中国十多亿人口的大市场？究竟是什么能够让中国快递发展得这么快，我想今天一起和大家来接触一下里面的意义。首先我想先讲一讲快递自身的变革和延伸，快递行业早就进入到中国市场了，将近有30年，这些年快递也在不断的延伸和变革。近5年之内快递才真正的被称之为民生的行业，为什么快递没有被称之为民生行业？为什么这几年的快递被称为民生行业，是快递行业产品的不断的衍生，市场进行了进一步的细分，虽然现在快递企业很多，我觉得目前快递行业还是有很多细分的产品和服务的，大家不能一概而论都是快递行业，或者说把国内的快递和国外的快递进行对比，我认为这都是和国内的快递自身宣传不足和大家导向不足是有关系的。
其实这个快递，原来和国际的四大巨头包括国内的顺丰和EMS和中国的顺丰快递和民营快递，通达，我认为在运营模式上和组织的架构的模式上都是不同的，都是随着市场的需求而产生的，这里面分成了两种快递，原来我把它分为传统的快递和电商快递，之后又分为了直营体系和架构体系的快递，直营体系是代表了垂直化的管理，架构管理是包括了众筹的平台，大家觉得提到众筹还很高大上，但是提到别的就很垃圾，我也不明白原因在哪里，架构也是代表了最高效的组织的代表，在根本的意义上没有太大的区别，为什么这样去分呢？原来的电商快递，中国的代表，原来的传统的快递，顺风和EMS，服务得更多的是商务部，包括经济发展年代，包括公司对公司，公司对政府，政府对政府的个人包裹的寄递，包括合同和标准和文件，但是服务的标准，大家是否还记得去邮局去邮寄包裹之外还要给你纸箱，只有在这个纸箱的大小之内才邮寄，但是通达很多是服务于社会化产品的舞台，我们不光是要去寄证件，还要寄长的圆的方的，消费者需要的东西，包括马桶盖等等东西，这样才可以称之为社会化的物流，我觉得这两种快递本质上是有产品功能上的区别的。
我分为5个方面来简单的讲一下，一个是从网络特征，可能上午包裹的快递更多的是追求速度，我怎么样能够最快的速度，尤其是在物流当中，其实电商快递的特征，应该是网络的速度、深度和广度是3度合一的，都要进去，不能够光追求速度为什么呢？国内的商务部，包括顺丰，我们不是说顺丰不好，它很多的主要范围是集中在1、2线或者说经济发达的地带，但是要去农村或者说3、4线城市大家去3、4线城市去看一下，网络的规模非常小但是通达的电商包裹我们必须要满足社会化的产品，我们必须要在速度的前提下还要去讲究深度和广度，不能够把产品送到之后就完了，还要送社区，上楼，要把商品送到消费者的手上，在长距离的运输上我们的速度不可能有直营的体系，但是我们讲究的是稳定、靠谱。
第二个是运输方式，很多人说没有飞机的快递公司就不能够称之为快递公司，我觉得也有一句话是：合适的时候做合适的事情，目前在国内的快递里面，通达的体系和电商的体系，你需要去做一些，个人是不合适的。顺风可以，他的航空的模式，近距离1千公里，其实航空对于飞机来讲1500公里以内，航空是没有优势的，我们为什么要汽运加航空呢？因为航空的装载量也不是电商能够接受的。12吨的飞行成本是每小时5万块钱，2个小时北京到上海是10万块钱，那么10到12吨，在电商里面是多大的体积呢？淘宝去年的平均包裹的数量是1.3到1.5公斤，平均是50个立方，大概是6、7万，那么也就意味着10到12吨，也就是8000到1万个包裹对应10到12吨的总量，如果8000到1万个报告，平均每个包裹在空中的飞行成本就降低10块钱，还不含机场两边的管控，如果我们真的是用航空，比如说通达的分货中心，北京的分货中心，每天要处理400万的包裹，400万个包裹意味着要装载17亿吨货物，如果我们都用航空，我们拿10%用航空，就意味着我有10%是要进入到机场的，交货、安检，到了北京又要用车到北京去交货，想象一下，这不说成本的问题，大家就想象一下作业的环境，这些投放只占到10%左右，比如说顺风30多个航空飞机，再我看来，用电商的话就是30多辆的车，而现在的通达，至少每天都有3000多辆车在运行，所以没有这个概念，我觉得是很难去理解，我们和传统的快递公司、商务的快递公司的距离飞机也需要，航空也需要，怎么样再走出去，商务包裹走向国际，成立一些更长距离的运输，我觉得那个飞机的出现是最好的状态。
鉴定模式，因为垂直体系最大的代表是要标准定价，比如说同城12，跨省15，电视电商很难接受标准定价，而我们的模式是重量+紧急+时间，为什么这样呢？给大家举一个例子比如说吴总今年在万豪下的快递的需求，然后就回了他的电话，首先会去问去拿包裹，有几个，多重，有一个去上海的包裹出来是一本书，我的脑子里面就开始预算，我的成本从北京到上海是5块钱，我上交给公司，那么我从我的地点到这里，我来一趟我挣5块钱可以吧？我骑一个三轮车过来，然后和他们交接，我拿走5块钱作为我的服务费，10块钱，这是传统包裹的做法，但是吴总说我是电商，我100个去上海的包裹，我的脑子里面匀速，成本是5块钱，时间成本会算进去，时间成本就是去哪里一次，我100个包裹，一次赚50块钱，每个赚5毛钱，那么你给我的包裹的成本就是5.5，5.5到10块，这就是电商需要的钱，还有体积，这只是时间成本，还有体积，你给我1公斤的东西和1公斤的别的东西，体积是不一样的，那么我们到网络的运输里面，1公斤的手机我可以装很多，但是给1公斤的枕头就装得少，运输的成本是不一样的，所以在直营里面这些成本没有人去顾忌，如果你运2000个枕头去上海，这一套形成是亏损的，我们是重量+紧急+时间，如果是1公斤的手机，我可能就是5.5体积那么大的东西，但是是1公斤的枕头，可能就是8块10块，我们让听得枪声的人去扣动扳机，所以为什么很少做电商呢因为很难的切到这当中来，时间你把握不了。模式也有很大的不同，商务的包裹，我可能在万豪拿一个，在隔壁拿一个，商务的快递员是讲到上门的速度和及时性，要铺更多的东西来服务用户，但是末端还是集中配送，全国各地到万豪的包裹我一下子全部都送了，电商快递，我们的模式就刚好相反，我们前端是这样的，前端是几百上千，但是到了末端就要一个一个的送，就要进社区、进乡镇，进入到农村，所以整个的模式在这里面是完全不同的，所以就跟市场的定位一样，我想这个也是为什么这么几年来，快递发展的重要原因。我为什么会画这一张图呢？当我刚开始加入到中通的时候，我也会产生这样的疑问，快递是不是做得不靠谱？其实不是不靠谱，也不低端，非常的适合中国电商的商业行为，甚至对中国商业的渠道的变革都进行一些推动作用，为什么这样讲？打一个比方讲，我们用标准定位价格，20块钱的快递费用，中国的电商到今天只能够销售客单价200块钱的东西，因为物流的成本10%，但是用中国的快递可能是3块、3块，所以你的客单价就可以做到30、35，所以就可以通过线上去销售更多的产品，所以我觉得大家不要简单的把中国的快递和国外的快递来做简单的比较，美国的UKS，全美的标准服务，6到9天是多少钱，全美是多少平方公里，中国是多少平方公里，大小都是差不多的中国的快递可以做到3块多钱，7*12小时，这是我们要去认识到中国快递员。
快递变革给商业渠道带来的意义这一张图大家都知道，我再说一下，传统的销售渠道，传统是把生产商、生产商和多级代理，然后请一个服务员租一个门店把东西卖给消费者，但是电商是通过电商的平台，电商通过快递直接到消费者，电商在的这里只是实现了传统渠道新的销售渠道，我认为电商并不新增服务也不生产产品，只是在传统的销售的渠道上增加了一个销售渠道而已，原来是要去铺店现在有超市，现在是可以上网去买，快递是实现了点，连接工厂到用户，所以这个快递我觉得，在电商和微商中间，为什么要把微商也写进去呢？微商的颗粒度比电商更小，可以从某地方送到你的餐桌上，为什么是要去中间化呢？为什么还要加上中间化呢？这些都有渠道的费用，如果不是所有的品类都可以完全去中间化的，但是有一些品类，我们是可以去中间化的，我认为未来所有的，国内的快递也好，电商也好，没有一个产品包打天下的，也没有一种服务的模式包打天下的，为什么做生鲜为什么要做车厘子呢？不去做苹果呢？因为可以卖更多的钱，在物流上是比较好做是标品，所以这个里面大家还是要去看商业本质的意义。关键这里是点对点，点对多，其实物流模式，我认为这3个的发展，点对点就是我们做上海到北京的专线，其次就是从上海建一个仓，一个地方一个地方的去送货，亚马逊从这样做，多对多就是全国有900个电商，然后去卖东西，我觉得通达最牛的不是最后一公里，通达最厉害的就是前端化零为整的能力，在北京有10万个电商，我最用同一天的时间把你们集合在一起，中间通过干线运输，然后送到家里面去。落地配的企业为什么很困难？因为并不缺最后一公里和配送能力，而是缺前端的低成本的化零为整的能力。
这里简单的说一下，这个是工业品下乡，以服装行业为例，比如说李宁的发展，还有服饰，就是所谓的O2O，到现在我也不知道O2O的准确定义，包括UNIQLU，就是线上线下同价同款，所以商家的需求，对商家来讲是有多点的布条，可能每天都会收到信息，要送给消费者，快递的功能和服务商品的多样性是围绕着电商的需求来的，比如说快递在渠道偏平化的第一个案例就是工业品下乡，很多的平台的电商想到的是怎么样让农村的老百姓便利的买卖商品但是我觉得农产品进城最开始就有了。这个地方是我去过的，是礼泉县，整个县都靠苹果，这个村200多户，去年有70多户通过微商来销售苹果，这样的人家销售苹果年产5万斤，通过微商卖了1万斤，以前是按照传统的方式去卖，过得去的8毛钱，过不去的是更便宜，但是他通过微商和快递直接的卖出去，是买40块钱1箱，去掉快递费和包装费，卖了1万块钱，所以今年就多增收了1万块钱，他们家是卖得最多的，多的有卖2万多斤，多的有卖几千斤，所以我就想到，要想老百姓致富就是要给他们渠道，这样去中间化的环节，农户才能够收到更多的实惠，我想去年整个村通过这个行为可以多收入多少钱，我发现那个地方的快递量激增，今年3月份去做了调研，就发现了这一步，所以就把干线开到村里面去，让农户能够最便捷最快速的发苹果，这个是快递对于商业渠道变革的一个重大的意义。这个是很核心的环节！传统渠道苹果是如何从8猫变成5元的，就是通过果农通过经济人通过超市等等来卖的介绍一下中通快递，是一家服务y，是在纽交所，我们是围绕着配送和仓配一体的项目来进行，我们是2002年进行的，中通快递在行业里并不是最早的一家公司，我们订购了平台和架构的意义，分布的中心的干线是必须要直营。这个是中通的数据，所以今天通过20分钟给大家介绍一下中国的快递，我们也是想更多的人认识到中国快递，我想我们任何行业任何企业在发展的过程中一定会有问题。但是中国快递，中通快递这几年，不但每年50%的速度在增长，而且还做到每年的服务质量在提升，足以证明了价格体系的优越，也证明了在电商行业里面架构体系的优越性，我也希望通过这个平台能够为中国快递的发展中国电商的发展乃至于未来走向世界打下更好的基础，谢谢。
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