时间：2023-08-31 10:38:25 点击：次
来源：中国船检 作者：

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近日马士基·麦克-凯尼·穆勒零碳航运中心发布了一份题为《二氧化碳运输与储存是否会限制海运业蓝色燃料可用性》的报告。其中指出今后几年内蓝氨产量将大幅增长有望在2027年实现大规模供应。

马士基·麦克-凯尼·穆勒零碳航运中心与英国石油公司BP、美国氨生产商CF Industries、挪威国家石油公司Equinor、日本住友商事(Sumitomo Corporation)、日本邮船(NYK)以及道达尔能源公司(TotalEnergies)共同开展了这项研究从成本结构、规划项目、市场推动力、地区政策、以及规模生产的障碍等方面对全球碳储存潜力以及蓝氨生产进行了探索。美国环保协会(EDF)和全球碳捕集与封存研究院(Global CCS Institute)亦有参与。

蓝氨优势

蓝氨的优势在于能够利用现有技术迅速扩大应用规模而且与其他低排放燃料相比生产成本较低。

具体来说没有补贴的电制燃料成本可能会偏高而生物燃料缺乏必要的原料例如生物质供应无法迅速实现规模化应用。

2030年是海运业脱碳进程中的一个重要里程碑因此业界必须尽快开始燃料转型并建造能够使用低排放燃料的船舶。

使用蓝氨燃料能够克服当前替代燃料面临的制约因素并降低船上技术的投资风险因为生产蓝氨的技术成熟度较高氨能源原料价格一直较低而且相关生产设施的产能已经足以实现规模经济效益。

当前正在运营中的传统氨生产设施产能已经达到年产100万吨。多个产能在该级别的蓝氨工厂正在建设中预计未来5到10年内蓝氨的产能将显著扩大。

因此如果船舶按照氨推进就绪规格建造那么蓝氨就有可能比其他大部分替代燃料成本低、更快实现规模化应用。

碳捕集与封存能力

从目前的情况来看要想大规模生产蓝氨使其成为海运业脱碳的可行燃料选择就必须大幅提高碳储存的可用性。

马士基·麦克-凯尼·穆勒零碳航运中心预计要实现海运业脱碳目标到2030年海运业每年将需要应用3400万吨蓝氨。

要生产这一数量的蓝氨每年所需的二氧化碳储存量大约是5000万吨这将超过目前全球约4000万吨/年的二氧化碳储存量供应缺口显而易见。

不过报告指出全球二氧化碳储存的长期理论资源仍然非常巨大估计总资源量为 13.954万亿吨二氧化碳超过了人类所需的储存能力。此外这些储存资源中的4.1%(5770亿吨)已通过油井和地震勘测等地下数据进行了技术验证这也足以满足储存需求。

2021年和2022年间规划中的二氧化碳运输和储存能力急剧增长规划的二氧化碳储存项目每年接近10亿吨。

在这些已宣布的项目中预计到2030年每年将有6亿多吨投入运行。全球碳捕集与封存研究院报告称截至2022年9月每年有2.44 亿吨二氧化碳储存项目正在开发中每年约有1.1亿吨二氧化碳储存项目正在建设或进行后期开发。

报告得出结论随着未来几年全球二氧化碳运输和储存能力急剧扩大到2030 年二氧化碳储存能力预计不会制约蓝色燃料的供应即使其中一部分储存项目被推迟或取消蓝色燃料供应依然能够满足海运业的预期需求。

此外报告还补充说在全球范围内扩大二氧化碳储存的监管障碍似乎是可以克服的。

一些有望成为大规模蓝色燃料生产地的国家已经制定了支持碳捕集与储存的国家政策和激励措施。新的二氧化碳储存点的界定、许可、规划和建设可能需要数年时间因此新储存能力的建设在时间上会有延迟。不过已有石油和天然气生产基础的地区一般都具有良好的地质特征这有助于缩短储存点的界定和许可时间。这些地区包括北美、阿拉伯湾、挪威、澳大利亚和东南亚。

随着当前蓝氨项目的逐渐推进预计到2027-2028年蓝氨供应可达到800万吨/年左右。

此外报告分析显示从2020年代末开始蓝氨用作船舶燃料的需求将出现快速增长。