“死”在拥挤赛道上的快递员工
极兔打价格战引起通达系快递全网封杀，近日网曝快递员纷纷罢工，单票收入越来越低，而双11日均包裹量预估高达4.9亿，陪跑11年的快递业今年亚历山大。
最明显的一个压力就是，今年双11快递店员工又换人了！去年此刻帮你拿快递的人都不见了，甚至上个月刚帮你取件的都没了人影！
10月末，快递企业宣布新增49万名临时用工人员、10万辆汽车和539万平方米处理场地，以应对预估日均4.9亿的双11快递业务量。可10天前的月中，快递罢工事件闹得甚嚣尘上。
也就是说10天前刚有快递员罢工，10天后企业就能再招49万名临时工进来，现在的快递员工就这么不值钱？
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双11快递背后的小人物
为解锁背后故事，“螳螂财经”特地采访几名底层快递员工，他们入行时间差距较大，职业工作不尽相同，所属企业也不同。
兔喜快递超市女员工小月：入行半个月，“随机应变吧”
小月是10月24号刚到小区快递店工作，跟她同时间入行的还有一位刚满18岁的小女生。因为老板娘告孕假不能在店，这家刚开不到4个月的小店就由她们2个新手照看。
虽然店子是刚开不久，但取快递的人比旁边一家老店还多，月初才3号，晚上8点多这家店就排起了取件队伍。本来蹲在地上整理剩余包裹的小月，不得不起身给客人取件，而地上这堆包裹她从下午3点开始整理到现在才算快弄完。
即使刚入行半个月不到，小月也明显感受到了日常工作的不一样。以前她早上9点上班，晚上9点下班，现在下班时间开始逐渐往后拖，今天门店代收了500多中通、百世、韵达的包裹，午餐1点多才吃的，晚餐还要等9点下班。
即使找工作不易，到店前小月就做好了吃苦的准备，但她还是没想到，仅仅是在店里收包裹、帮取件，就居然这么累。如果不是需要时常站起取件，她的双腿早就麻了，本来还想着去喝奶茶、去逛街，现在根本没时间去实现，现在化妆也已经是看心情，想画就画。
双11还没真正开始，之后十几天工作强度必然更大，但月入只有3000的小月对此似乎没有任何概念：“随机应变吧，现在就业这么难，我能找到工作有饭吃就不错了，坐吃山空的话山里也没有矿。”
这背后是初生牛犊不怕虎的勇气与刚参加工作的热情，但语气里透露出的，或许还有一份就业难的无奈。
德邦快递员阿龙：入行半年，“干熟了”
阿龙5月份当上的德邦快递员，第1个月只能赚上三四千，而入行更久的同事一个月可以赚到上万。他说，自己以前还是个白白净净的小伙子，会搞搞发型。而现在坐在德邦快递车上的阿龙，穿着不再工整的公司工装，皮肤微黑，胡子冒头，发型似乎很久没打理了。
他现在早上6点就要到公司，因为上头有交代，1号开始进入双11忙碌期，所以本来晚上六七点就可以下班的阿龙，所以阿龙昨晚11点才在公司卸完货，毕竟送一天快递已经很累了，还愿意加班熬夜的只有少数人。
除了睡眠不足外，这段时间他吃的也不好，三餐都是公司备好的桶面。要干活没时间，就算是桶面也风卷残云般吞完，然后赶紧去干活，有时跑票途中闻到街上飘来的香味，阿龙都忍不住吞咽几下口水，然后赶紧拧车把手加速。
虽然睡不好吃不好，整个人精神也不算好，可阿龙这个月还是抿足了劲，打算破一下月收。德邦员工有劳动合同与社保，运的也都是大件，单票收入不菲，他今天跑了五六车、送了80多票，感到很满足，平常可拉不到这么多货、赚不了这么多钱。
已经干熟了快递，阿龙没想过换工作，但也有小抱怨，公司规定太严格了，卸货时如果不小心让箱子掉地上，1次就要罚100，就算没有任何损坏也照罚不误，有点不近人情，尤其最近这么忙，他管不住自己出错的几率。
三重身份的圆通店长张哥：入行4年，“其实我们不期待双十一”
张哥干快递是这一行第4年，他从快递员变成了现在小区菜鸟驿站的店长、圆通二级网点加盟商，日常也会跑快递。
所以和其他月入才4000的通达系快递员相比，张哥收入更高，他1票能拿到全8毛，不用给代收费，而且负责着一个片区所有的圆通快递。但他门店是租的，周边有几个员工要养，租金和薪水一结，最后自己月收比手下员工高不了多少。
穿着破旧的工作外套，皮肤黝黑，头发也蓬松不打理，30多岁的张哥提前进入不惑之年，1天跑3趟却赚不到多少钱，“我上午一趟才运回8个大件，半小时送出去3件净赚2块4，顾客太拖了”，“这是最揪心的，30好几了，虽然借口专心事业，但事业没干好，老婆也没讨”。
但他好像佛了，其他人双11期间累死累活跑业务，他不同，中午与往常一样，和店里员工围坐一桌吃从快餐店打包回来的饭菜。虽然店小，前厅堆快递，后面小黑屋住宿，收入也不高，但张哥没打算太拼命。
“其实我们不期待双十一。”张哥清楚，虽然双11期间货更多，收入会更高，但犯错也更容易。公司内部有各种考核与罚款，一件快递出问题需赔偿，全员要均摊，没全五星好评也要罚款，稍微犯点错就是一两天白干。一旦出错多了，他的双11体验极有可能是付出平常几倍辛苦，拿回不到平常一半的收入。
通达系快递员工很少有人能签到劳动合同和社保，运一件快递给买家签收了才算赚到钱，所以张哥运货上没有太勤快。但在服务方面，他做的很好，小区所有人他几乎都认识，会主动打招呼提醒取件或送件上门。
通过这三位基层员工，我们不难判断，入行时间长短确实影响了快递员工对行业的理解，他们也很清楚同行之间有收入差。没有签合同的快递员工都是临时工，收入来源受雇老板的口头承诺和记账。日前一些通达系快递员工之所以闹罢工，就是因为老板亏损跑路、网点发不出薪水。
但更多的员工拿到了钱，即使收入微薄，大不如前，依旧选择坚持从事底层快递工作，或者说，不敢换工作，换了也只是换汤不换药，去其他地方当跑腿，比如去美团送外卖。
行业蒸蒸日上，员工收入不定，这其中折射出的现实，怕不仅仅是残酷二字就能形容的。
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快递赛道 “大浪淘沙”
快递底层员工这么累这么苦，快递企业在底层闹罢工10天后，还能迅速招聘到49万名临时用工人员，这是我国严峻就业形势和快递行业庞大需求同时在起作用。
就业永远是民生大问题，今年毕业生数量是874万，加上上半年疫情影响，大量人破产失业，打工人数量暴增。而快递企业能快速招到这么多临时工，除打工人要吃饭、双11忙不赢以外，还有更深层次的行业内幕。
“走量商品”年末大清仓
底层快递员工的工作可以归为以下几种：卸货装货、运输快递、核对数据、整理入库、堆放入柜、通知取件、确认签收。工作流程看似繁琐，但有专业工具帮助上手起来很快，譬如小月，短时间就能负责店里的日常运营。
劳动工作价值几何，先人早有过讨论。在《资本论》里，马克思提出“劳动力商品”的概念代指劳动者的劳动能力，他在书中说到：“具有决定意义的，是这个商品独特的使用价值，即它是价值的源泉，并且是大于它自身的价值的源泉。”
也就是说，劳动力商品价值几何由其使用价值决定，使用价值越大，价值也就越大。
而快递员工的工作，只是简单的运输分拣，几乎毫无什么技术含量，更无法对包裹加工进行价值增值。其使用价值仅限于劳动时间成本，所产生的劳动价值更多只能满足基本生活资料，相当低廉。
因此，快递员工其实是一种“走量商品”，通达系快递很少为这种“走量商品”签合同，毕竟待就业市场永远不缺这种廉价商品。
而电商旺季历来是年末前后，双11、双12、跨年购物节络绎而来，背靠电商平台的快递行业这段时间根本忙不过来。就业市场上的“走量商品”一直恒河沙数，刚好赶上年末大清仓。
赛道真是挤“死”人
快递员工越来越难，行业却越来越红火，这条赛道现在挤“死”个人。
从双11看，据邮政局数据，去年双11全网订单总额达4101亿元，总包裹数达16.6亿个。10月28日，国家邮政局市场监管司副司长边作栋在新闻发布会上表示，预计双11（11月11日至16日）日均快递业务量达4.9亿件。
9月份中商研究院也发布了预测数据，2020年中国快递业务量将达到727.87亿件，那么今年双11将仅用1.64%的时间贡献至少4.12%的快递总量。
图片来源邮政官网
为进一步抢占市场、重新瓜分行业大蛋糕，2019年5月份，顺丰、韵达、中通、圆通、申通等快递巨头开始打起漫长价格战。2019年4月份通达系快递企业单票收入是3.1-3.3元，今年8月已经下降到2.1元，9月份才开始回升，而快递员单票收入更是砍到8毛，有时运一单连3毛钱都赚不到。
最简单最有效的价格战，给快递龙头们直接带来相当可观的成绩。今年上半年，中通快递首家市场份额突破20%，其他龙头企业基本在10%-16%左右，业务量突飞猛涨。9月份各大企业的单票收入开始回升，韵达、顺丰、圆通三家的业务量同比增长惊人，分别达64.94%、60.35%、50.18%，上涨一半多！
而分抢快递市场的不只有传统龙头，其中最亮眼的当属遭通达系企业全网封杀的“快递黑马”极兔快递。今年1-2月份，极兔利用印尼物流网络给湖北输送快递物资，3月份低调进入中国市场，之后短短4个月通过加盟制基本完成全中国快递网络的搭建，日单量从0迅速增长到500万单，10月份已近千万大关。
日单千万的成绩，极兔花费半年，京东6年，“国民快递”圆通11年，龙头老大顺丰15年。这么一对比，极兔是迈开两条大兔腿撒丫子狂奔，龙头们反倒像乌龟在爬行，骄傲的极兔更是扬言双十一要冲击1500万单。
而目前快递行业背后是阿里、京东、拼多多、苏宁易购这些电商巨头在布局。阿里巴巴一手打造了由通达系快递、菜鸟驿站等构成的菜鸟网络，今年3月份路透社报道阿里计划收购韵达股份，就是阿里为了增加自己的快递支系。京东本来就有“亲儿子”京东物流，3月份又喜生“小儿子”众邮快递，给专注的下沉市场增加了快递选择。
就拼多多惨，本来就得不到对手的好脸色，还要求阿里给自己平台商品放行，幸好今年杀出个极兔能补短板。而快递企业里的老前辈德邦快递、顺丰速运，早就和电商爸爸混熟了。
生鲜电商、网购电商、国际国内物流运输、下沉市场、高端市场等大盘子闪闪发光，快递巨头们还在打生打死没分瓜完毕，新人就两眼冒绿光挤进了赛道。
跟整个行业快递行业相比，底层员工不过随着大江东流时，偶尔冒出出面的一粒沙。赛道拥挤，大浪淘沙，而“死”在赛道最前面的，就是只能提供微末价值的底层员工。
注：应采访者要求，文中小月、阿龙、张哥均为化名，特别感谢他们工作忙碌时肯腾出时间接受采访。
*本文图片均来源于网络
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