数智化供应链怎样重塑物流行业的未来？
当前，在新一轮的科技浪潮下，数智化供应链正在高速发展。用数字化、智能化来改造供应链，打造新的供应链竞争力，已成为未来企业发展的的重要战略。
其次，“新基建”就如同前几次的工业革命一般是经济发展大势所趋。依托于“新基建”而兴起的智慧物流、数字供应链等也将再次带来物流与供应链行业的升级与变革。
那么，技术作为驱动物流与供应链革新的第一要素， 在“新基建”的大背景下，数智化供应链将怎样重塑物流行业的未来，为新一轮经济数智化转型和产业升级发挥关键作用？
10月22日，以“数智·链接”为主题的第十四届物流透明峰会成功在深圳举办。会上，集结了物流业巨头公司高管、深耕物流行业一线投资人以及相关领域创业者们一同探讨「新基建背景下供应链物流的数智化转型」。现场就智慧供应链、数智化升级等进行了实战案例分享及圆桌讨论。
消费升级及产业变革下，技术对供应链物流行业的价值凸显
回看物流历史上每一次获得突破性发展的背后，其实都离不开消费与产业、技术变化的影子。
当前，全球经济正在遭受严峻的考验，我们的制造业、产业链也在发生变化，技术也在不断发展与升级中。
中国物流与采购联合会副会长贺登才在开幕致辞中指出，现在世界知名的一些企业都是在危机中产生的，通用电器、宝洁、雀巢可能是这样，易流科技也是在08年金融危机之后迎来了快速发展，包括京东物流、顺丰等等都是在危机当中找到了新机遇。所以，在变化的时代，企业要能够随机应变。
就比如2020年突如其来的一场疫情，对餐饮行业的经营产生了较大影响，但基于数智化技术的应用，部分勇于创新的餐饮企业不仅熬过了“寒冬”，还在后疫情时期开启了新一轮的快速发展。百胜中国控股有限公司副总裁、物流总经理韩天舒透露：如何把这些新的技术在业务场景上得到广泛的应用、最有效的应用，而且得到最合适的监控是我们在数智化转型的过程中一直在思考、一直在实践和一直在探讨的过程。
在过去四年内，百胜中国由16个物流中心及1个整合中心增长到了25个物流中心及7个整合中心，年吞吐量增至3亿箱。在这背后，是百胜在全渠道的服务、数据驱动的营销和智慧供应链上的努力。
冷链物流与餐饮行业相伴相生，致力于打造“世界厨房”的正大集团也积极对上游农牧环节与下游流通环节进行数智化改造，正大集团供应链事业首席运营官庄伟元在演讲中介绍道：作为一家以农牧为基础的公司，正大集团也在加大供应链领域的资源投入，正大力求通过数据互通与透明，助推“百万餐饮”计划的早日实现。
据交通运输部公路科学院物流工程研究中心主任蔡翠介绍，2020年冷链运输行业的状况，有两个重要的特点：一是春节期间本身是传统下降的最低点，但是因为疫情的爆发，冷链行业既负担着民生保障，又负担着运送抗疫物资，所以这个期间冷链物流是最先恢复的。
此外，在以物联网、大数据、云计算等新兴技术引领的新一轮科技浪潮下，新科技也将被广泛应用到新商业体系中的各个环节以及物流和供应链领域中。
在当下的新零售时代，无论是阿里的新零售，京东的无界零售，还是苏宁的智慧零售，他们的本质核心均是以消费者为中心，利用科技赋能重构零售的“人货场”关系，通过数据驱动模式升级，用更高效的手段来提升社会零售的运营效率。
当然，随着“人货场”的重新组合，在生产端、流通端、销售端的整体变革下也对物流与供应链提出了更高的要求：更敏捷、更实时、更快速精准的响应消费需求。
在华为企业BG全球交通物流解决方案副总裁张琪看来，交通物流行业的数字化水平还是比较低，但随着5G技术的开始普及，物联网、数字孪生等技术在供应链物流场景加速应用，整个供应链物流行业的数字化的空间非常大。
比如，区块链技术实现从生产、仓储到配送整个环节产品管理的可追溯和可识别；基于大数据分析和算法优化的工具，实现更精准的销售预测、更科学的物流网络布局、更合理的库存管理、更快速的配送路线规划等。
不难发现，新的技术可以提升整个物流与供应链的服务水平，推动整个产业的升级。雀巢大中华区供应链及采购高级副总裁董明表示，“对于物流行业来说，未来数据以及技术是推动行业升级的核心。技术可以将仓储、干线、末端、车辆、人员等全物流要素连接起来，通过人工智能、算法等技术，可以把这些要素进行数字化、智能化，从而实现整个行业升级。”
罗戈研究院院长、罗戈网联合创始人潘永刚同样认为，数字化会有大量的数据，通过对这些数据进行智能化的处理，能帮助企业实现决策、规划、协同、运营管理以及执行的优化。数字化供应链回到实践方向来，会看到从原来聚焦在流程，叠加到聚焦技术，然后做整合，再聚焦到数据，通过数字化的体系，最终推动商业模式的变革。
快递作为过去十多年，在物流行业发展最快的领域，已形成了网络效应极强、成本低、科技程度高的核心竞争力。韵达集团副总裁、CTO杨周龙指出，快递是一个讲究精益化的领域，在全程协同和全方位配送服务的背后，就是整体的数字化。我们有一个理念叫做“把公司装到计算机里面去，让组织可计算，计算到每一个细节，每一个环节”。让数字化帮助企业更清楚地核算，进而支撑企业管理精益化、平台化。
无疑，技术驱动商业变革，数据赋能模式升级，在新一轮的科技浪潮下，未来技术也将驱动整个物流业从劳动密集型向技术密集型转型。
新基建背景下供应链物流的数智化转型
“新基建”的驱动力是5G网络、大数据中心、人工智能等新型技术，未来物流与供应链会成为率先突破的重大领域。中国物流与采购联合会专家委员会主任戴定一认为，物流的新基建应该“软硬兼施”，包括借助新技术对传统基础设施进行改造，与以信息技术为基础的底层建设上。
华为企业BG全球交通物流解决方案副总裁张琪同样认为，在交通行业，传统的基建就是海陆空铁这些基础设施，加入新的技术，我们认为这就是我们现在说的新基建。在现在这个时间结点，利用好“新基建”带来的技术红利，将推动物流行业进入新一轮快速发展的新阶段。
戴定一强调，首先从硬的部分来讲，枢纽、干线、网络这些传统的基础设施要用新的技术对原有的枢纽进行改造，对原有的干线、运输进行改造。而软的部分，主要集中在信息技术的一些底层建设上，可以看到公共平台是信息产业的基础设施，因为所有的分工协作系统将来都会走平台。所以，平台是分工协作的枢纽，要把它建设完善，在公共信息平台上，用IT来改造整个产业，这是基础。
比如在运输环节中，近几十年来，“铁公基”建设为中国带来了翻天覆地的变化。未来，在数智化的加持下，物流新基建也将迎来高速发展的机遇。中铁铁龙企业管理部部长李长宏介绍道，铁龙既是传统铁路基建的参与者，近几年也在积极探索数智化的铁路集装箱多式联运服务平台。他认为，未来智能化体系表现出“六化”：设备智能化、服务的平台化、场站的综合化、管理透明化、数据多元化、决策智能化。
显而易见，传统化基建是物理空间的基础设施，提高了货运物流的商品流通效率，而新基建则是数字化空间的基础设施，目的是更进一步提高信息流的流通效率。
以制造产业为例，要是没有生产制造阶段的在线化（IOT）、海量的存储空间（数据中心）；安全、迅速、低时延的网络（5G）、对生产流程各阶段的智能化操纵（AI），以及强大的算力支撑（云计算）这些新基建，产业互联网的深层应用便很难实施。
据海尔智家中国区供应链总监应东旭分析，在消费互联网时代，是连接大于拥有，是流量为王。到了工业互联网时代，就是体验为王，产品为王。从互联网经济到工业互联网经济是一个从三维升到四维的过程。相对应，这背后的供应链复杂度程度也会越来越高。未来对工业互联网来说有两个壁垒：一是技术的壁垒，二是关系的壁垒。我们要做的事情，首先是消除技术的壁垒，使得企业跟企业之间，通过数字化的合作，不存在技术上的障碍。
今年，物流透明峰会来到了第十四届。作为中国供应链物流领域最具影响力的商业峰会之一，十四年来物流透明峰会累计参会人数已达一万人次。这既源于供应链物流行业的不断发展壮大，也源于主办方物流透明管理研究院孜孜以求的推动。用物流透明管理研究院执行院长黄滨的话来说，“14年初心不改，把物流透明进行到底，这是一个“承诺”，也是一种使命。”
此外，黄滨在峰会上发表了其2020年度研究报告《物流数字化路径思考与探索》。报告指出，“通过新一代数字技术的深入运用，行业将构建一个全感知、全连接、全场景、全智能的数字世界。”可以看到，在新基建浪潮的加速下，一个高度数智化的供应链物流世界正在显现雏形，并将对整个商业社会的运转形式产生深远影响。
我们也可以看出，物联网时代与互联网时代的不同，核心要素是以5G网络、大数据中心、人工智能等为载体，并结合智能硬件设备，才能发挥其背后的作用和价值：重塑供应链、物流效率的生产方式。
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