据了解，达达-京东到家创始人曾是被红杉资本沈南鹏“钦点”的物流专家。这家即时配送企业创立伊始并没有领跑配送市场，彼时，同城即时配送市场玩家众多，前有点我吧（点我达前身）、人人快递、淘点点、美团外卖等企业抢滩，后有闪送、uu跑腿、百度外卖夹击，达达的日子并非一帆风顺。

 

好在当时饿了么的自建配送体系——蜂鸟尚未诞生，饿了么的配送只能依靠店家和包括达达在内的第三方配送平台。但随着蜂鸟平配送的上线，饿了么开始减少与达达合作，使达达的订单量直接流失近80%。无巧不成书，京东到家也因业务问题频出、负责人出走等问题困扰不已，与达达的合作正好减缓亏损，得以有了喘息空间。而对于急于寻求订单增长的达达来说，双方而合作也可以帮助达达获得京东到家的订单，弥补此前的损失。

 

就在阿里宣布95亿美元全资收购饿了么的第二天，京东也宣布对达达进行战略投资，京东到家与达达合并，合并后的“达达—京东到家”控制权交由蒯佳祺团队。

此次更名标志着达达—京东到家深耕即时配送市场的决心。

 

根据京东到家官方信息显示，京东到家是达达集团旗下本地即时零售平台，覆盖北京、上海、广州、深圳等全国超过 600 个县区市，注册用户7400 多万，月活跃用户超 3000 万，日单量峰值突破 150 万单。

 

截止目前，达达快送已完成了全国 2300 多个县区市的业务覆盖，其中一二线城市全面覆盖，为 140 万商家和7000 万个人用户提供全渠道履约解决方案和优质高效的同城配送服务，日单峰值达千万级。

 

但随着即时配送对人们生活的深入，随之而来的是更为严格的监管，为规范快递、即时配送行业电动自行车交通管理，前几日，经市民政局批准，成都市“即时配送道路交通安全协会”正式成立。协会会长李志勇表示，全国配送行业发展迅猛，各种问题层出不穷，协会的成立也许不是最好方案，但可能是一个突破口。

 

 

中国快递行业发展至今，已经进入平稳期，随着移动互联网和共享经济的发展，加之外卖O2O市场的催化作用，众包模式的即时物流平台迎来了迅速发展契机。即时配送具备集约、共享、分时的资源整合优势，通过信息匹配、运力调度，完成交付履约，为客户提供更为完整的行业综合解决方案，由此，也成为快递行业解决运力急缺的首选。

 

过去的十年是消费的十年，未来的消费场景仍然会围绕C端生意。从线上延伸至线下，要想在这个巨大市场中分一杯羹，无论是老巨头还是新玩家，都要谨慎布局。