京东物流从最初的自营到后来全面对外开放的过程中，有很多的技术在背后支持。

 

近两年来，京东集团提出技术转型战略，旨在以技术创新推动的场景应用从C端服务消费者，延伸到B端赋能产业。

 

目前，如何研发新设备或对已有设备进行升级和智能改造，以提升自身效率和拓展新的业务，是京东物流不断在探索的。京东物流想要顺利转型，还需要应对以下难题。

 

 

近年来，京东物流不断加强技术转型力度，通过明确技术路线、调整组织架构、重塑内部文化等手段强化技术的重要性。在京东看来，技术是驱动京东未来发展的核心动力。

 

早在2017年的京东年会上，京东掌门人刘强东就曾说过：「未来十二年，京东只有三样东西——技术，技术，技术。」

 

资本方面，隐山资本合伙人董中浪在运联「2019(第八届)物流产业创新创业大会」上表示过：「对于快递和快运来说，给VC的窗口已经关闭，对PE来说正当其时。接下来将是大量的并购和整合，而物流科技是VC的新机会。」

 

那么，京东目前拥有的技术能够做到商业化、量产化吗？

 

 

京东物流集团CEO王振辉

 

首先，京东技术对于物流全环节的智能改造，能否满足商业化需求。对此，京东物流集团CEO王振辉认为，「技术是驱动物流革新的第一要素」，技术对物流环节、场景、业态的改造无处不在。

 

京东集团副总裁黎科峰在2019京东全球科技探索者大会（JDDiscovery，简称JDD大会）上，全面展示了京东物流以无人仓、无人车、无人机等构建起的智能物流体系。

 

他表示，判断一家企业是否是技术企业，不单是看其研发规模、技术产出等指标，而是看这家企业在遇到问题与挑战时，第一时间采用的是技术手段还是其他手段。

 

例如，京东在遇到物流仓储、配送等挑战时，很早就开始研发无人仓、无人车等智能物流技术来解决问题；面对海量消费者咨询需求时，京东从2012年就开始研发自己的智能客服系统。

 

 

京东集团副总裁、X事业部总裁肖军

 

 

在此次JDD大会上，京东集团副总裁、X事业部总裁肖军发布了两款最新研发的智能物流设备——配送机器人4.0和室内移动通用平台，并透露配送机器人4.0将实现量产，并可改造成无人小巴、无人巡检车、无人观光车和无人接驳车等多功能无人驾驶车辆。

 

这两款新设备的发布，意味着京东实现了无人车从研发测试到规模化商用的跨越。

 

对于无人车量产化，肖军说道：「京东无人车在一代一代地进步，京东迟迟未公布要量产，是正在解决无人车的量产问题。未来判断无人车的点就是看它怎么具备量产化的能力。和汽车一样，只有量产化，这个产品才是一个市场化的产品。」

 

 

技术发展离不开高端人才。现代物流已然不再是一个追求蛮力的时代，企业人员也要更加专业化，要让专业人干专业事。

 

有人调侃物流人就是搬箱子的，对此王振辉答道，「传统物流，所有人印象都是劳动密集型；但现代物流，每一个包裹的背后，每一个箱子的背后，都蕴含着技术的力量。」

 

京东物流要全面技术转型，旨在要把技术服务成为自己新的「盈利点」。根据京东集团最新公布的2019年Q3财报显示，京东技术与服务收入占公司净收入的比重进一步提升至11.9%。

 

刘强东也在Q3财报电话会议上表示：「京东技术投入连续6年大大超出收入增幅，从今年开始，京东技术服务收入实现三位数增长。在未来5年，我们技术服务收入的增长会远远高于收入的增长幅度，成为我们收入和利润增长的重要驱动力。」

 

京东定位自己是「以零售为基础的技术与服务企业」，致力于以技术提升物流等领域的互联网化水平。在技术研发和技术开放上，京东物流还需接受两方面挑战：一方面是科研人数及研发能力是否匹配技术刚需；另一方面则是科研成果能否跟上市场需求。

 

在科研投入上，京东集团已提出「大中台」技术布局，为科技研发投入带来了强劲支撑。今年前三个季度，京东体系所属上市及非上市企业合计研发投入超130亿元。

 

截至目前，京东拥有研发人员仅2万人，硕士及以上学历人才引入占比超80%，2018年京东专利申请量达3407件。

 

从研发能力来说，技术突破可以降低成本，京东物流还需要继续突破技术问题。例如，无人机技术方面仍有核心技术难点待突破——电池技术。据了解，京东无人机实际场景应用中的测试最高使用次数达300次，京东自己不研发电池，而是找合作伙伴。  

 

在市场需求上，肖军说：「京东的事业部是一个经营体，在科研和研发的前提下，我们还要满足市场化的规律。」

 

具体京东技术能否更多地应用到其他企业，还需时间验证。对于技术升级和物流开放，技术全面转型的京东是否能够适应市场，能否平稳踏上技术型企业之路，我们敬请期待。