京东启动云箱项目 入局托盘租赁共享
近日，罗戈网.物流沙龙发现，京东物流的云箱项目开启了一项全新的业务——托盘租赁。
此举京东意在搭建一个覆盖全国的托盘收发体系，同时也能作为供应体系、维修分拣体系的平台。
目前其正在招募有托盘资源的供应商成为京东云箱合伙人，定制京东专用托盘。
什么是云箱项目？
根据京东方面介绍，京东云箱是面向全社会提供智能共享托盘租赁服务的平台。
其使用托盘是京东自主创新研发的标准化智能托盘，每个托盘都配有智能芯片和GS1编码。由此，可能现在招募的托盘资源供应商就是为了生产这类专用托盘。
该平台为需求方提供灵活用板的交易服务，即不再拘泥于长租、年租的方式，可以一个月、一季度，甚至最便捷的方式可以灵活到每天计费。
其中，京东方面提到为此搭建了一个专门的线上交易+资产管理服务平台，但后续需求方使用京东的共享托盘是否一定要接入这个平台暂不清楚，但大概率是需要的。
有哪些托盘租赁产品？
根据京东方面介绍，主要分为两类产品。
第一是仓储用板，满足的是客户长期仓储托盘使用需求的租赁产品。
这类模式相对简单，京东就近的仓储点运送托盘到客户手中，到达一定期限，客户归还托盘。期间怎么使用，是否配合运输，怎么循环等由客户决定，最终损坏、丢失等推测也是客户自己负责。
起租最少100片，如果是租赁100—3000片托盘区间，有60天、90天、180天、一年及以上四个档次，收费标准是0.135元起/片.天，也就是最便宜是一天租赁0.135元一片。
如果租赁3000片以上，租期只有两种，半年或者一年，0.12元起/片.天。
押金都是一致的，不低于托盘价值的30%。
第二项产品是运输用板，这是满足客户短期运输循环托盘租赁服务的产品。
这类模式链条会长一点，京东就近仓储点运输托盘到客户需求点，客户在运输过程中带板运输，到达下游企业，由下游企业卸货集板归还到其附近的京东仓储点。
这类产品没有起租数量要求，租金1元/片.天，押金同样是不低于托盘价值的30%。
京东云箱有何优势？
京东这种托盘循环共用方式，是比较典型但很简单，甚至算不上完全循环共用的封闭式托盘循环共用系统。
真正的封闭式循环共用系统，一般由一家托盘租赁企业在全国设立租赁运用网点，购买托盘建立托盘池。客户从托盘租赁企业租赁托盘，装载货物后可以实现不更换托盘，托盘在不同客户之间循环共用，分别支付相应的分时租赁费用，一直可以用到最终零售端或者流转不下去的最下游，再由当地就近的运营网点回收托盘，进入托盘池，进入另一个循环。
但目前看京东云箱的两类产品，其更倾向于租赁给一家客户后，由这家客户归还明确的租赁托盘数量，并没有不同客户循环共用、分时支付租赁费用的环节。是一种相对简单的租赁模式。
并且，行业内一般理解托盘的真正能量并不仅仅停驻在单个企业，而是要在贯穿上下游供应链中迸发社会效益。如果无法实现全流程的带板运输，其对于供应链效率和成本的提升还有缺憾。
当然，京东经营这样的平台有自身的优势，其自建物流体系，已经建设一张覆盖全国的仓储网络，而这一点正是封闭式托盘循环共用系统的极大难点。
另外京东物流有自己的仓储、运输和快递产品，能够提供更多的增值配套服务。
如何平衡波峰波谷？
然而在这块领域，还有几个问题值得京东关注。
首先是托盘租赁的市场需求大小。一方面，托盘标准关系着相关的包装、货架、车辆、生产线、叉车等的配套设备标准，市场主流是1.2m*1.0m规格的托盘，但也有一些其他标准的托盘需求，京东是平衡需求还是主攻主流？
另一方面是运输用板的参与意愿能否被激发？因为带板运输会带来车箱空间资源损失，现实中，运输方宁愿多花5个小时去死堆也不愿意带板运输——运输环节招标时价格打压很严重，中标企业的运输利润极低，再加上过路费的巨大压力，为了降低成本，自然是不愿意带板运输浪费车箱空间的。
再者，零售市场波峰波谷严重，遇到促销旺季，托盘需求量极大，但旺季一过，归还的大量托盘，京东要做何用？是否会增加大量仓储、滞压成本？
不过相信这些问题对于已经解决全国运营网点建设，又有自己运输车队的京东来讲，倒不算太难。
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