京东物流：非凡梦想，须用非常手段
近期京东物流的消息沸沸扬扬，“融资”、“上市”、“股权出售腾讯”等关键字吸引了不少眼球，尤其是“5年内收入规模破千亿，非京东体系订单量突破50%，10年增长至80%以上”目标，让人不明觉厉。
如果京东物流实现了这个目标，那么在实现的路上必会打破现有的竞争格局，而面对从红海中厮杀的胜者——强大的顺丰、通达系，可不是一件易事，在目前的存量市场竞争中，正常增速想达到35%已经不现实。京东物流要实现这非凡的目标，就必须采用非常规的手段。
京东物流想和顺丰分一杯羹，还需要长期的积累，并非一年两年的功夫。
顺丰作为京东物流的“假想敌”，其口碑已在快递界立得扎扎实实，甚至还流传这么一句话“任何有关快递的问卷，如果顺丰不是排在第一，那这次调查就是垃圾”。在快递业价格战炮火连天的时代，顺丰可谓一枝独秀，价格超出同行一倍的同时，还可以收获如此之高的评价，凭什么？
因为时间。在用户角度，顺丰的服务、时效无疑是行业顶尖，可在这口碑和服务时效的背后，是长期的成本、人才、经验、技术的积累，才使客户形成的信任，并非一蹴而就。
京东物流的优势也在于此，虽然京东物流现在的名气和目标比起来还有差距，但是用户的满意度还是很高，京东在物流不计成本的投入，就是为了打造品牌，现在京东已经响当当，但京东物流还是需要时间的沉淀。
京东物流和顺丰的模式也大不相同，京东物流着力发展仓配模式，当前900万平方米的仓库面积，比顺丰多了500平方米。顺丰“55 架全货机与散航”组成的“天网”也是京东无法比拟的。双方在仓储运输上的差距，也说明二者并非同质化竞争，面对着不同需求的用户，现在顺丰的菜，未必就是京东物流的菜。
所以就当下而言，顺丰的市场并非抢不动，而短期内不够现实。
通达系的业务都是“硬骨头”，怕是给京东也啃不动。
通达系快递的价格就是一把“达摩克利斯之剑”，在庞大的业务量背后，是劳动者残酷的血拼，曾经顺丰就以4.8元一票的价格尝试进入低价市场，结果在艰苦的价格战中苦撑一阵，吃不消便撤退了。以京东的“钢铁洪流”“科技研发”，能将价格降到5元以下吗？显然是自找苦吃。
京东物流在三四线城市的渗透率也是需要长期补充的。作为以加盟制拓张地盘的通达系，在民营快递业发展早期就已如雨后春笋般遍布全国了，在近期随着最近对农村电商潜力的挖掘下，深层、零散的商家业务抢夺上，京东物流并不占优势。
腾讯、京东、唯品会的联盟，是阿里的“眼中钉肉中刺”，作为快递业七成以上业务来源的阿里件，除非在电商战中阿里业务大量流失，否则京东物流是很难有这些业务量支撑的。
面对强敌，京东物流难以掠夺业务量，而在千亿目标的“海口”下，兼并重组就是京东物流增加市值最快的选择。
老话讲“欲速则不达”，通过兼并一口吃成大胖子并不现实，还不能什么都吃，一旦兼并不兼容，不仅不长还可能闹肚子。那京东需要什么样的兼并对象？
京东物流兼并的路上有两大选择：一是二三线快递企业，二是新生中小落地配企业。一大兼并原则：服务必须好。而符合以上条件的，首先就是“品骏快递”。
品骏快递属于唯品会的自建物流。当前已达240万平方米仓储总面积、250余条公路运输干线、5大仓储物流中心以及覆盖全国县乡镇的3700配送点，由27000人组成的团队日配送包裹能力已经可以达到500万单/天。
品骏作为同出身电商平台的自营自建物流，及其注重用户体验，在融合过程中也会通畅许多，这些正是京东物流所中意的重点，而其母公司正是“反阿里”联盟的拜把子兄弟——唯品会。
巧的是唯品会也在2017年宣布拆分重组物流业务，更是大大方便了两家子公司的融合，甚至让人怀疑是不是在还未拆分业务时，就早已“指腹为婚”。
傻子做物流都能赚钱的时代已经一去不复返，京东物流还敢做出“五年千亿”的小目标，让人不得不好奇该如何实现，而京东物流下个动作会不会是兼并品骏呢？让我们拭目以待。
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