菜鸟网络:以物流平台“重构商业”梦想的闭环
2)运输司机网络：
在运力早已过剩的情况下，行业空驶率达40%，精准控制下的车货匹配成为新的需求。目前国内知名的车货匹配数据平台有货车帮、运满满、卡行天下、G7等，都是期望利用数据实现车-货匹配——熟车的征信情况如何，货物要发往哪个方向，什么时候发货，路径怎么走，定什么样的价格，在线上配置完成。2014-2015年，阿里投资卡行天下，借助阿里的电商平台，高德地图等，试图打造一个更为先进的人-车-货-金融平台。卡行天下不拥有任何一台车，平台上两家成员公司每交易一次，卡行天下就收取1%的交易管理费。这种模式也非常符合阿里巴巴的风格。被纳入了菜鸟网络后，未来可能和快递员的配送网络形成协力，完成一票包裹的运送。中间可能需要4-5个司机、快递员协同完成，菜鸟平台要做的，就是帮他们分任务、分责任、分钱，并把金融服务放入物流网络中去。
3)快递柜网络：
早先菜鸟网络对全网的大仓储、移动端、菜鸟驿站等进行了布局，但在智能快递柜等末端配送环节相对缺失。2016年，菜鸟入股目前智能快递柜端口最多的速递易，并占股10%。但速递易虽然铺点较广，并非优质资产，未必能满足菜鸟所需[6]。作为网络平台中的重要一环，预计菜鸟在未来一段时间仍将重视快递柜的投入和布点，但是会摸索快递柜和驿站的进一步升级方向。
至此，菜鸟想一统物流江湖的思路和战略布局可算日益清晰。如同滴滴平台上不止有出租车，还有快车、OFO单车、公交车、专车……未来说不定会有高铁和飞机，涵盖并调度个体出行的全部方式是平台的目标。而按照马云的预设，菜鸟未来也将搭起含陆运、空运、冷链物流、押运、重货、城配、跨境等在内的物流全流程框架，这是任何一家快递公司都难以企及的，最终，是贯通厂商与个体的直达通路，而中间的所有环节，都可以交给“搬运工”。当然，因为涉及的利益方多，关系复杂，尽管阿里有“中供”系的地推铁军，但向着理想推进的过程中遇到的阻力也不可小视。
3、增加掌控力的关键要点
——自建核心物流仓库作为枢纽节点和样板
纯数据驱动的菜鸟为什么要做仓储？我们认为可能有两个方面的原因：
第一，仓库对菜鸟的重要性。零售是菜鸟网络的切入点，但金融是深层指向。供应链金融不光是狭义的贷款，还包括各种垫款和支付方面的金融产品、增值服务产品等。这些金融产品需要对货物状态的精准控制为基础。而物流仓库作为供应链上的关键节点，能够配合全链路管理和阿里本身擅长的强大数据分析能力，产生相当高的业务运行效率。特别重要的是，通过物流状态和货物信息，可以真正了解那些规模不是很大、但资信状况良好的中小企业的信息。因此核心仓库自有或者自营能够增强对货物状态的把控。
第二，仓储对于菜鸟网络有如此重要的意义，但过去物流公司、生产企业、电商企业并不愿意将货放到菜鸟的仓库中，除了安全的考虑，也对于菜鸟的模式一定程度上心存疑虑。菜鸟必须证明自身的仓库能提供更高的价值，在效率、成本、破损率等几个方面显示出极大的优越性，并在实战中得到验证才能实现。所以自营仓库，探路摸索成为一个必要的选择。
菜鸟选择了几条路走，一方面在现有仓储业务上与国内仓储老大普洛斯合作。2016年财报显示，普洛斯在中国最大的两个客户是百世物流和京东，分别租用了普洛斯6.0%及4.3%的仓储面积。百世物流的大股东即是阿里巴巴，百世物流也是菜鸟网络联盟的首批主要成员之一。
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