巨头战火燃至东南亚电商 物流仍将是主战场
十年前，中国的很多商业模式基本都在Copy美国，先有雅虎，后有新浪、搜狐；先有了Ebay亚马逊，才有了淘宝、京东，而催生这一切模式的根本“互联网”还是最早诞生在美国，中国制造一度被人诟病。但近两年，互联网+热潮让中国开始弯道超车，互联网科技让中国创新开始引领世界，最为明显的便是共享单车模式正在被美国复制，而人工智能、大数据等技术也走在了世界的前列。
时势造英雄，国内BATJ等互联网巨头和许多创业者都先后踩着风口跑了起来，它们一边打造生态闭环，通过新模式、新理念等手段刺激国内消费，指引市场方向，另一边则加速打破地域边界，将资本利刃直指世界舞台，邻近的东南亚无疑是它们开辟疆土的第一个绝佳跳板。
数据显示，东南亚地区包括越南、老挝、柬埔寨、泰国、缅甸、马来西亚、新加坡、印度尼西亚、文莱、菲律宾、东帝汶等11个国家，人口超过6亿。目前东南亚的网络零售占比仅为1%，它们像极了早前的中国——“庞大的人口基数，亟需一架马车刺激就业，拉动社会内需”，因此对于互联网企业来说，这是一块必争的蛋糕。而在电商领域，物流成为了他们决胜市场的命脉。
阿里：“唯快不破”，但里子还没搞好
4个月前，阿里巴巴宣布完成对Lazada的10亿美元增资，持股比例达83%，如今的阿里已经完全掌控了东南亚最大电商平台Lazada的内部话语权。6月13日，天猫出海项目在lazada开通马来西亚“Taobao Collection”(淘宝精选)站点，不到一周就吸引近3万中国商家入驻，这也意味着承载中国千万中小企业通向印尼乃至整个东南亚的“电商巨轮”已经全面起航。
而8月17日，印尼访问量最大的电商平台Tokopedia宣布获得由阿里巴巴领投的11亿美元新一轮的融资，如此阿里巴巴在东南亚市场的资本布局方面已经先于其它巨头抢占了先机，不过现在谈胜利还为之尚早。
阿里在东南亚主要是通过电商模式进行扩张的，但众所周知，物流之于电商如同粮草之于军队，战争要胜利必须粮草先行，因为这关系到运营成本、效率、用户体验等多个方面，因此东南亚战场的决胜命脉还是在于物流。
先来看看阿里的物流布局：目前Lazada建立了360度物流网，既有自家的物流团队Lazada Express，同时也与114个来自本土拥有卡车、汽车、摩托、轮渡等多种运输工具的物流服务商达成了合作，如此即便在相对复杂的地理环境下也能通过各种运输渠道缩减快递运送时间。而在马来西亚，阿里还成功在吉隆坡打造了中国境外首个服务于eWTP的国际超级物流枢纽，如今阿里巴巴正在运用数据预测、多地分仓以及就近配送等方式，逐步实现东南亚电商平台的商品快捷配送。
阿里在物流方面不断加大资本的投入，无疑能在一段时间内促进电商的快速发展，但一个事实便是，在国内，阿里的物流体系仍然漏洞百出，其主要依靠菜鸟网络的物流系统来实现商品运送，但菜鸟是一个第三方物流调配平台，因此在运送方面还是在由第三方物流公司来承担，光是布局我国农村地区就已经在承受着高成本的压力，如今菜鸟又在海外建了二十多个海外仓，到时候随着供需关系的扩大，阿里在物流方面能否有所突破仍然有待观察。
况且对比国内，东南亚的市场环境显然复杂许多，它并非是统一的大市场，新加坡、印尼、泰国、越南、马来西亚、菲律宾等每个国家都有不同的信仰特性，有不同的政策限制，城市建设也截然不同。数据显示新加坡互联网普及程度最高，人均GDP最高，但人口太少不及600万；印尼人口约2.6亿，为东南亚最多，移动互联网普及增速也最高，但地域分布太分散(千岛之国)，交通物流成本高昂；而马来西亚人口甚至不到3200万，差异可见一斑。
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