1年312亿件快递垃圾困境如何解
“一是这个模式难以跑通，成本是一方面，还涉及流程的重新改造。他们面对的是全国200多个城市。每个城市都不一样，难度太大了。经济性都没解决，倡议更没用了，”该人士告诉记者，“易果实在些。决定基层行为的主要还是KPI。”
除了铺开的城市广，对易果生鲜来说，阻碍快递回收最大的问题是没有自建物流，有安鲜达做主干网络的运送，最后一公里通常是交由第三方合作的。在快递回收这个事情上，一旦涉及到第三方物流，就意味着额外的支出成本——不可能要求第三方物流把货送出去，还把包装盒再送回仓库，从中央仓、中转仓到前置仓，重头来过？太贵了，那是成本。
且不提市场上有多少快递公司有回程物流这件事儿，这种成本的增加对于一家尚未盈利的生鲜快递公司来讲是致命的。
北京魔力象限科技有限公司旗下的闲豆回收以为企业、商户等提供再生资源物品纸板类的上门回收服务为主营业务。闲豆回收的内部人士告诉界面新闻记者，一些生鲜电商公司(比如天天果园、每日优鲜、许鲜)都会有集中的大型仓库往外派送，他们的回收量相对于水果店来说，比较大且比较集中，大概每天有2-3吨。
朱磊认为，“绿色包装到底是增加还是降低企业成本，最重要的核心是简化包装物料的使用，不仅能取得社会效应，也能取得经济效益。最终让企业自发去做这件事情。”
想打造中国版Fresh Direct的“两鲜”开始尝试包材回收。因为专注于上海市场、自建物流、老客户复购率高，它非常适合作为包装回收的试验田。
其做法具体分成两种：一是常温配送的商品，两鲜自家的快递员会把保温袋当场拿走、拖箱收回；二是如果用户不在家，下次下单时用户可以在App里选择，让快递员回收上次使用的包材。
“我们消费者的正常履约率在90%以上，从去年实施包材回收以来，用户不归还的比率比我们想象的还要低。”“两鲜”董事长沈斌给界面新闻记者算了一笔账，如果按照之前市场上的平均标准，平均一单包材的成本在7-10元，现在包材成本已经降到1%。
“2015年年中，公司进入高速成长期，”沈斌回忆，他签单子的时候发现包材的费用占比很高。“纸箱子2元以上，大箱子5元以上。受不了。就逼着我们团队去做研发，开始做一些材料循环使用上的测试。”
主打上海区域市场的生鲜电商“我厨”，由我厨(上海)科技有限公司运营并开发，该公司自建物流，目前也已经实现包装盒100%回收。“我厨”的用户一单下了100元，有8-9件商品，菜本身的成本是80元，剩下20元包含了物流配送+包装的费用，其中包装成本占2%。
在接受界面新闻采访时，更多生鲜电商公司或不置可否，或者表示，“我们已经发出过相关号召了”，认为执行的责任在消费者。天天果园表示在推行简化包装；爱鲜蜂、食行生鲜表示没有相关信息可以提供，对该话题的参与度不高。
“目前生鲜电商这个行业，大家都在忙着争抢用户，都还没有回过来研究包装这个事情。还顾不上。”一位生鲜电商从业者更直接地告诉界面新闻记者，毕竟在刺刀见红的生鲜电商战场上，生死才是他们更关心的话题。
3.作为
大公司在回收体系的建立上有更强的主动性。但在发起行动号召和执行上仍然存在断层。
1号店是最早号召纸箱回收的公司之一。
据1号店副总裁刘宏彬介绍，1号店对参与包装盒回收消费者的回馈是，“每回收一个1号店纸箱，即可获得50积分。”
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