无车承运人，什么时候才能真正“有实有名”？
下活全国“一盘棋”
问题不容忽视
可以说，2017年是无车承运人的元年，那么，既是元年就会存在更多的机遇，以及更多的挑战。
目前来看，相比美国物流市场，中国版无车承运人的成熟度目前还远远不足，或者说还处于传统模式。市场开放需要更多的监督与流程化，加之本身传统模式遗留下的诸多问题，试点工作在取得明显成效的同时，也存在多个痛点。
第一，试点监测工作有待完善和提升。上传数据数量差别较大，少数企业仍存在错报、漏报、不报等问题，给试点运行大数据分析和日常监测工作带来诸多不便。公共信息服务和监测质量有待提升。各级监测平台为试点企业提供资质查询、信用查询等综合信息服务能力不高，重监测、轻服务问题较为突出。
据业内人士透露，截至2017年6月底，全国只有281家试点企业完成了与部级试点运行监测平台的对接，剩下两家未上传数据的无车承运人试点企业为贵州省企业，一家是因为承载的业务过多，疲于应付业务，无暇顾及上传；另一家则是因为不堪重负，单方面提出退出。
第二，试点企业税负压力较大。试点企业外包业务普遍存在获取发票难、个体运输业户无法提供增值税发票、进项抵扣不足等问题。目前，试点企业增值税税负普遍达到了5%～6%，与“营改增”前的3%相比增加了将近1倍左右，进一步加大了企业负担，影响了企业生存空间和可持续发展能力。
第三，政策环境亟待优化。无车承运人试点企业的税收征管问题，仍未取得突破性进展。同时，在信息化建设、技术研发等方面缺乏相关资金支持政策，在一定程度上影响了企业开拓创新、健康发展、做大做强的步伐。
综合效益突显
不过，不可否认，无车承运人试点工作势头正猛，整体趋势稳中向好。《监测报告》显示，目前无车承运试点的综合效益逐步显现，服务品质不断提升。首先，有效减少车辆等待时间，车辆里程利用率不断提高。依托互联网和移动通讯等现代信息技术，原有货运交易信息不对称现象有所缓解，车货匹配效率大大提高。
再者，先进运输组织方式有效推广，集装化、标准化渐成趋势。无车承运人试点企业积极开展甩挂运输、多式联运等先进运输组织方式，不断提高物流作业的标准化、集装化水平。记者发现，先进运输组织方式赖以无车承运平台得到有效推广，信息化推动甩挂运输“甩”起来、多式联运“联”起来、托盘运输“转”起来，道路运输更加通畅，供应链增值服务更加多元化。
最后，网络覆盖不断加密，服务链条逐步延伸。毋庸置疑，随着网络覆盖不断加密，无车承运人试点将下活全国“一盘棋”。例如，维天运通就积极开拓后车市场，并建立“卡友地带”移动社区，为广大卡车司机提供了车货匹配、保险、金融、信用、维修、救援等综合性、一站式服务。菜鸟供应链则积极落实物流行业“向西、向下”的要求，建立了覆盖全国28个省份、600多个县城、3万多个村点的农村末端物流网络体系，形成了“农产品进城、工业品下乡”的双线流通、快捷高效的城乡配送体系。
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