无车承运人，什么时候才能真正“有实有名”？
数据的背后是企业对经营模式的创新，一些试点企业在车货资源整合方面可谓不拘一格， “花样”繁多。
李敬泉介绍，“中储智运通过整合全国范围内的物流运力，为货主提供定制化物流运输服务，提升物流运输的效率。截至目前，中储智运已累计为货主企业降低物流运输成本超过5亿元。”此外，中储智运还为货车司机整合了全国范围内的货源信息，司机通过手机即可查询货源信息、摘单承运、预约返程货源，免去了在传统配货站找货、等货的烦恼，提高了运输效率，降低了返程空载率，运输收入大幅增加。
途鸟科技（上海）有限公司董事长陈雄华则表示，信息的互联互通，让无车承运平台犹如长了千里眼、顺风耳，原来凑满一车货物需要好几天，现在完全进入了“小时时代”。无车承运人试点企业通过整合资源，平均单车月行驶里程达1.2万公里，比传统货运模式提高了近50%；平均等货时间由2～3天缩短至8～10个小时，较传统货运模式降低交易成本6%～8%。
显然，无车承运人通过整合供应链上下游分散的物流资源，解决了目前货运物流行业普遍存在车辆长时间等货、交易环节多等突出问题，提升车辆工作效率，降低运输交易成本。同时，优化市场发展格局，引导和促使货运物流市场结构逐步从分散走向集中。
打破“熟人经济”
信息平台打破了“熟人经济”的局限性，无缝连接货与车，整合覆盖了全国的百万级合规车辆。不过，在线作业，如何才能保障货物安全？如何加强风险防控？
不可否认，诚信问题在物流业中一直站在风口浪尖，被放空、被欺骗、运费难结算、工资难发放……困扰着大多物流从业者。被物流业誉为“货运界淘宝”的江苏满运软件科技有限公司（以下简称“运满满”），在完善诚信考核体系方面可谓大招频发。其副总裁徐强告诉记者，“运满满在初期做配货系统时就已经设立‘严审核’诚信体系，对虚假信息、报价等不诚信行为保持‘零容忍’”。
此外，基于物流大数据，运满满积极参与货运生态信用体系建设。例如发布《公路运输信用体系发展报告》、发起货车与司机信用健康档案联盟机制、输出中国公路货运信用创新方法、孵化培育交通信用大数据开发及应用项目。
而在试点企业都在摸索的提升运输风险管控能力方面，中储智运可谓自有一套“独门绝技”。为预防运输过程可能出现的风险，保障会员利益，中储智运建立了多方面会员约束机制和货物运输保险机制，并通过“智运罗盘”实现业务流程的可视化管理，通过“智运千里眼”系统实现运输过程的可视化管理。
李敬泉进一步介绍，“在运力交易过程中，货主与承运方分别与中储智运平台签订电子合同、结算运费。中储智运通过实名认证（证件照、资质、人脸识别等）、过程控制（可视化在途跟踪、节点控制、智运罗盘等）、保证金、运输保险等多项机制确保每笔业务的真实性与安全性，承担货物运输安全责任。同时，所有运输业务的交易结算通过中储智运平台进行，中储智运承担运费结算安全责任，真正意义上实现了物流业务流、信息流、资金流及票据流的统一。”
那么，典型案例有了，后期试点企业该如何推进呢？沈国庆表示，试点企业可以考虑从组织管理、安全监督体系、责任体系、保险体系、考核体系等5个方面来实现对无车承运业务的运营管控和风险管控，从而全方位的保障货主与司机的利益。
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