无车承运人，什么时候才能真正“有实有名”？
当下，物流业内货运平台正如火如荼，而无车承运人试点又风生水起，作为2017年当之无愧的物流热词，“无车承运人”为何如此火热，甚至让物流业的众多“佳丽”想方设法也要分得一杯羹？是市场机遇，还是政策红利？是变革进入深水区的勇敢探索，还是“营改增”之后税负困境的艰难选择？
为一探究竟，记者从市场倒逼、服务能力、风险赔付、迫切问题等多个维度，全面追踪无车承运人这个掌控全局、调配资源的“大师”。
市场“倒逼”带来的影响
其实，“无车承运人”的概念不是凭空出现的，它早已是一种客观存在的运输模式，只不过隐藏在“地下”多年，也就是“有实无名”罢了。虽说“实”是存在多年的现象，这种“实”也让各方摸索出一条相对成熟的路径，并根据角色分配在生态圈里创造出自己的独特价值，甚至得到政府和各方默认。但这种“实”还是滋生了大量“毒瘤”，例如同质化竞争严重、商业模式不清晰、盈利能力严重不足、效益低下等现象。的确，是时候需要改变了。
要改变，就要给予这个产业“名”。2016年8月，国家交通运输部正式印发了《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》，在全国范围内组织开展无车承运人试点。至此，无车承运人争取到了合法的“名分”，并踏上“有实有名”的大道，甚至很多曾经“深不见底”的企业也从“地下”走到了“幕前”。
那么，无车承运人试点是不是一个由市场倒逼政府出台政策的成功范例？物流业是否需要这样的“沟通”？为此，记者和多家无车承运人试点企业进行深入沟通、交流，也得到他们的专业解答。
中储南京智慧物流科技有限公司（以下简称“中储智运”）创始人兼副总经理李敬泉告诉记者，“传统物流业多、小、散、弱的特点抑制了其转型升级的步伐。无车承运人试点的出现，将‘互联网＋’及物流大数据、标准化运输等引入物流业，为物流行业的转型升级提供强大推动力。”
合肥维天运通信息科技股份有限公司董事长冯雷则认为，无车承运试点是一个承认物流业现实状态、让物流业管理回归实事求是的过程。试点企业大多敏感地抓住了“应用数据技术呈现真实运营状态”这个关键点，并努力通过对实际承运业务的优化管理来实现企业的降本增效。
货运进入“小时时代”
从鼓励到支持，从“放养”到开展试点工作，目前无车承运人模式可谓风生水起。据了解，自试点工作推行以来，先后涌现“电子商务＋无车承运”“园区基地＋无车承运”“物流平台＋无车承运”“传统货运＋无车承运”“多式联运＋无车承运”等多种模式。“肩负使命”的试点企业已通过信息平台，整合分散的货源和运力，引领物流业规模化、规范化发展，促进物流降本增效。
据交通运输部发布的《无车承运人中期运行监测分析报告》（以下简称《监测报告》）显示，2017年1月至6月，无车承运人试点企业累计完成运单总数为118.9万单；累计整合社会零散货运车辆约8.6万辆，运力规模达到246.9万吨。其中，天津运友、中储智运、丹阳飓风等车辆整合能力前10名的试点企业，整合车辆数约占总量规模的54%；杭州菜鸟、卡行天下等10家试点企业完成货运量占全国无车承运试点企业货运总量的63%。
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