公路物流行业的金融业务特征
“生产过程只是为了赚钱而不可缺少的中间环节，只是为了赚钱而必须干的倒霉事. 1867年9月14日德国汉堡马克思《资本论》第二卷.
让我们将目光追溯到1998年，交通大学冯耕中教授以及中储股份南京公司将理论与实践相结合，于是产生了新的理念“物资银行”“物流银行”“质押监管”等业务。由于信息技术尚未在银行与物流企业中普及，金融物流在行业的印象中大多理解为质押监管业务。
仓储质押融资业务在欧美已有百年的历史，它属于结构融资，现仍是中小型企业融资的一种主要方式，被誉为20世纪以来金融市场最重要、最有生命力的金融创新之一，已经占据美国金融市场三分之一的份额。中国的仓储质押融资业务最初起源于广东、江苏、浙江一带，业务分布主要是生产制造企业、物贸业密集的地区，各银行以不同方式推出诸如现货质押、仓单（提单）质押、买方信贷等多种金融物流品种。
由于操作流程以及库外监管失控，截至2013年一季度末，钢贸领域的质押监管业务出现了巨大隐患。对于金融物流领域的探讨变得谨慎起来。从上世纪开始了解金融物流都是从质押监管开始，从而把行业的思维限制于货权，从而忽视了在专线物流领域海量的结算业务，保理业务。
物流金融：是指在面向物流业的运营过程，通过应用和开发各种金融产品，有效地组织和调剂物流领域中货币资金的运动。这些资金运动包括发生在物流过程中的各种存款、贷款、投资、信托、租赁、抵押、贴现、保险、有价证券发行与交易，以及金融机构所办理的各类涉及物流业的中间业务等。
金融与物流是一对孪生兄弟，金融弟一直在舞台上展露身姿，而物流哥一直默默无闻的在一线苦干。在零担专线领域的发展从2015以来呈现出百花齐放的特征。从银行业务的角度来看专线物流业，呈现一半是海水一半是火焰的形态！
在整个供应链领域，对于生产资料的金融备受关注，制造业尤其是汽车制造业的金融业务最为广泛，金融产品以标准仓单质押占据首位。
发展脉络
金融在专线的两个领域的特点暨发展脉络
存商业银行的核心业务与零担专线的揽储
个人活期存款和企业活期存款，是银行成本最低的资金来源。核心存款是商业银行最优质、最基础的资金来源，是每一个商业银行都积极努力获取的资金来源方式。所以在对待揽储缺乏有效手段的商业银行就青睐于海量流量的零担代收存款。拥有海量流水代收的是零担中的短线企业，也就是零担货运中的省内线路。
省内短线的业务特征
自有车辆居多，不考虑回程载货，时间要求严格，货量零散，货主家数多，单车利润较为稳定，代收货款海量。管理难度大，资金归集，发放需通过应用系统来完成。
从以上特征来看，省内零担物流以其具备“现金为王”天然金融属性，并拥有绝对的金融结算的控制权，由于其虽然整体规模庞大，但个体规模弱小，鉴于线路竞争激烈，信息化水平较低，自己手中的巨大现金流白白浪费掉。
一些省内的零担小霸王在构思如何将手中现金产生更多效益的计划。如河南长通物流与浦发银行、郑州商业银行的合作的长通卡，陕西朝阳物流与邮政储蓄银行的物流一卡通业务。民生银行在山东临沂的金融试点”民生大商城卡。新秀卡行天下在联盟内部推行临沂银行的资金结算卡。辽宁时创与辽宁建设银行的保付通业务。哈尔滨兴业银行的靓资卡保付业务......
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