新零售时代，智慧物流要摁下“加速键”
而在中国电商业已带动快递业务量问鼎世界首位的背景下，那种压根就承载不起“新零售”诉求的局限性明显的城配模式，显然该被Pass。据专业预估，未来5至8年内，我国日均快递量将达3亿件，要想让物流跟得上，只能将大数据等技术“植入”社会化仓储系统中，使其全供应链化，让快递、物流从劳动密集型向“全程高能”转型。
如今圆通、申通等试行“智能物流信息一体化平台建设项目”，就是着眼于此。而旨在赋能快递企业的物流基础信息服务平台，菜鸟网络通过“物流介入工厂”之类的仓配流程改造，帮商家实现线上线下一盘货的转型，就大幅减少了跨仓调货情况和库存周转天数。到头来，自然也让接收端的消费者获得感增加——数据显示，在其调度下，每个包裹送到消费者手上的时间比2015年已缩短15个小时。而就全国而言，电商快递包裹时效2016年同比提升了10%，比2014年则提升了15%。
对企业而言，“新零售”意味着要让场景体验、交易(支付)、交付(物流)融为一体。这要求的不只是将物流信息化系统套用在自身产品交付场景中，更是要流通和零售/仓储布局等多方面做好融合与协同。而目前快递物流企业的各行其是，还有整体上的排线能力弱、分拣出仓效率低等，都显示了原子型（低集中度）市场下的协同成本之高。
这本质上也是给供应链物流提出了挑战：怎样用新技术手段降低这个协同成本。像菜鸟等布局和完善智慧物流基础设施，通过电子面单、智能分单、智能发货引擎、物流雷达预警等技术，为新供应链提供后台支持，帮物流企业降低成本、提升配送效率，就是在给出答案。
有人预测，未来中国互联网经济的新商业形态是Online（线上）社群经济+Offline（线下）社区经济，这已现雏形，而“新零售”就是在将其打通。作为“新零售”核心发动机的智慧物流，则应为新零售铺下高速公路，让线上线下融合的全渠道流通畅通无阻，让“新零售”免于在“最后一公里”卡壳，也让中国新经济这辆车开得更快更稳。
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