申通入股快捷，快递兼并整合大势真的来了？
一线快递攻城略地
其实，早在申通之前，圆通就已有兼并的大动作。今年5月，圆通发布公告称，将收购香港上市公司先达国际。此动作7月底也取得了重大进展——商务部反垄断局出具的《不实施进一步审查通知》表示，对圆通速递收购先达国际股权案不实施进一步审查，从即日起可以实施集中，即反垄断局已通过。
作为港股上市公司，先达国际是一家发展成熟、规模日益壮大的国际货运代理服务供货商，以空运及海运货运代理为核心，为客户提供仓储、配送、清关、合约及配套物流服务。本次收购完成后，圆通可获得其海外网络布局、干线运输能力和关务能力，以及其发展多年、具有相关行业经验的本土化管理及运营团队，协助构建圆通国际化发展的网络基础、奠定海外竞争的先发优势。业内人士纷纷表示圆通这一步走得可谓相当漂亮。
圆通、申通等一线快递之举已预示，第一梯队的快递企业攻城略地的步伐将越走越快。而且近段时间，快递、物流业中不断释放出资本的魅力。期间，不断上演“强强联合”“大鱼吃小鱼”的戏码，有的全盘收购，有的以此扩张规模，有的以此补齐短板，有的以此瞄准国际化市场......
非一线快递寻突围
根据国家邮政局的数据，2016年收入排名前八的快递品牌占到全国比重的77.3%，其中前四就占到50.4%，这意味着大部分的市场份额都在已在上市或正在上市的几家快递手中，剩下的快递企业则只能瓜分不到三成的市场空间。由此不难看出，快递业面临着一线快递企业市场份额不断扩张、非一线快递企业市场份额不断被挤压的现状。
尽管如此，处于非一线的快递企业也并没有闲着，一直尝试着寻找突破口。如今年初，苏宁物流宣布斥42.5亿巨资收购天天快递全部股份。2016年11月，青旅物流向全峰快递注资12.5亿，并将陆续补充完成营运资金20亿。
但由于非一线类快递企业占据的市场体量实在过小，所以当下他们中的一部分就面临倒闭或是被收购的现状。因此，挖掘细分化市场、开展差异化竞争、进行专业化转型成为这些快递企业的共同选择。毕竟，在追求高品质服务与消费体验的过程中，细分领域则会成为他们的生存缝隙。如优速快递将大包裹门到门服务作为战略定位，速尔快递提出将企业件和零担快递作为市场定位等，以此来构筑起一道“护城河”。
“并购元年”已经来临？
有人说，2016年是资本元年，2017年或成“并购元年”。随着兼并整合案例的不断出现，也有不少人认为，这是非一线快递企业未来的归宿之一，主因也是由于他们面临的生存环境会越来越艰难。而整体的大环境就是在我国快递市场中，各企业在服务上并没能体现差异化，反而在价格上大做文章，但这些企业又打不起价格战，被清洗出局也许是迟早的事。
此外，也有人表示，企业的“微利化”也是被并购的一大因素。根据国家邮政统计数据计算，2017年一季度，中国快递件均单价为12.97元，同比下跌3.21%；其中，占快递业务量近七成的异地快递，件均单价为8.94元，同比大跌10.1%。事实上，中国快递行业的件均单价从2008年底的26.99元/件，一路下跌到2016年底的12.70元/件，跌幅高达47.05%。
近期，我国快递业增速已现下滑态势。有数据显示，在2017年一季度，我国快递业务量为75.9亿件，同比增长31.53%；较上年同期增速下降近25个百分点；规模以上快递业务收入为984.6亿，同比增长27.4%，增速较上年同期下滑近15个百分点。
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