德邦：“快递新兵”如何用10年将业务翻10番
同年12月，德邦创新推出“卡车航班”业务，用公路货运的价格完成航空快运的业务，正是这项业务让德邦完成了脱胎换骨的变化，踏上了高速发展的快车道。
2006年德邦物流的营业额达到了近5个亿，2007年预计增幅将高达75%。2008年以标准化的店面服务亮相，通过店面、管理、流程、操作、数据的标准化实现网点快速复制，德邦由此走向标准化管理。
业务增长的同时，德邦自主研发了第三代ERP系统和具有自主知识产权的第四代营运系统—FOSS系统，为庞大的业务操作需求提供技术支持。
此后德邦飞速发展，业务遍布全国500多个城市和地区。
十年之后，情况完全逆转了。华宇的营业额还是二十多个亿，而德邦的营业额却突破了100个亿。至此，德邦实现了弯道超车，成为了零担市场的行业标杆。
3、进军快递领域，“小件发顺丰，大件发德邦”
2001年德邦进入零担市场的时候，市场其实已经很饱和了，但这个市场同时也是一个“散、乱、差”的市场，小公司地方割据、打价格战，丢货、损毁以及延误这样的事屡见不鲜。
德邦能够在零担市场杀出一片天来，凭借的是卓越的管理和细致、规范化的做法。
此前，有一次麦肯锡在为公司做战略咨询时提出，德邦应该转型做快递。但崔维星认为“我以前在零担市场，每年增长60%，5年下来就能增长10倍，我为什么要转行？”
不过现在看来，德邦转型做快递非常有必要。“零担物流这个市场目前增长较缓慢。在零担市场里，德邦规范的管理为其带来较高的品牌溢价，因此目前德邦的盈利还不错。
但除了德邦以外，这个行业里的大多数企业都深陷在亏损的泥潭里。“整体来看，这个行业的利润越来越薄了。”崔维星说。
快递业务一直都是一块可口的大蛋糕，顺丰从1996年开始就全力吞噬这块蛋糕，而那年德邦刚刚成立。
尽管已经错过了最佳风口，德邦还是在2013年选择上线快递业务，此时面临的是一个更加强大、竞争更加激烈的快递市场。
“我们进入快递市场的时机，稍微晚了一点。”崔维星承认，这使得目前德邦快递的品牌知晓度相对于同行自然显得低了一点。
不过，快递业务将是德邦未来5年时间里的核心增长点，目前也是德邦最具有价值的新业务，这一点是毫无疑问的。
在快递行业，德邦选择了快递市场上的一个小众市场。以3~60公斤重的货物作为德邦快递主攻的方向。3~60公斤重的货物对顺丰而言太大了，四通一达又不大愿意做。而对于做零担市场老大德邦来说，这类重货正是其优势所在。
德邦快递的差异化服务还有其他快递公司不愿意做的安装加固，擦拭包装，送货上楼等等。在韩永彦看来，这种差异化服务正逐步被消费者接受，在市场上，客户通常的体验是小件货发顺丰，大件货更愿意发德邦。
据他透露，这三年来德邦快递的年复合增长超过100%。
在2016年给全体员工的一封信中，崔维星告诫他的员工们：快递行业未来将会走向集中，“留给德邦的时间已经不多了”。要想不成为被别人屠宰的对象，就必须立即行动起来，以最快的速度杀出一条血路来。
“用速度跑赢时间，是我们唯一的生机。”他在这封信中说。
4、市值超200亿
如今零担行业龙头德邦物流上市在即，招股说明书披露16全年营业收入170亿元，净利润实现3.8亿元，IPO拟公开发行不超过1.5亿股。募集资金拟使用29.88亿元，发行后总股本不超过101000万股。
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