东航物流混改落地 快递公司“卡位”空中运力网竞争
但在当时的大环境下，东航集团“天地合一”的系列调整未能摆脱航空货运业“十年九亏”的状况。
财务数据显示，2013年~2015年东航物流的营业收入整体下滑，从69.52亿元降至63.56亿元，净利润也连续几年亏损，直至2014年才开始扭亏为盈。同时，东航物流下属控股子公司中货航在2011~2015年间存在较大金额累计亏损,资产负债率较高。
空中运力网竞争
对于为何会选择上述投资方作为合作方，李九鹏表示，四个投资方中，联想控股、普洛斯与德邦物流属于战略投资方，绿地金融则属于财务投资方，“四家企业不同的特点能够与东航物流的发展相匹配，产生优势互补效应、战略协同效应”。
在民航专家李晓津看来，引入上述四家战投，从行业角度看是专业化分工的合作，“用资本的力量争夺未来的市场。”
而在上述投资公司中，德邦物流的加入格外引起业界注意，被认为是和东航物流匹配度最高的合作方。东航物流方面表示，选择德邦物流是看中了其国内最具规模的公路地面运输网络，是货物下飞机后的有效连接。
德邦物流董事长崔维星表示，公司去年开始大力发展跨境业务，为客户提供陆海空多式联运服务，而东航的货机和腹舱网络覆盖全球主要区域，公司也希望借助东航平台加速布局跨境电商物流高时效市场。
“在此次混改合作中，各个投资方扮演不同角色，引进德邦快递可以完善东航物流门到门的服务链。”李晓津分析认为，由于时代的发展，货运价值的提升，市场更需要货运公司具备从机场到机场，扩展门到门的综合物流能力。
中国物物流学会特约研究员杨达卿表示，对德邦民营快递企业来说，入股混改企业是跳上一个发展空运服务的好跳板，但航空货运对快递民企来说也是一项“奢侈”投资，民营快递需要强化盈利能力，提速空运资源变现。
在多位业内人士看来，随着当前市场的变化，物流时效、跨境电商等越来越受到消费者的重视，未来“物流＋航空”将成为大势所趋。
近日，京东集团宣布与东方航空签署战略合作协议，在航空物流、航空客运业务、品牌宣传、企业采购、会员体系、信息化建设等领域展开合作。
根据双方的合作协议，东方航空将为京东集团提供货物的提货、运输、派送及相关增值服务，双方将通过共享场站资源，实现流程和系统对接，开通安检和交货的绿色通道，搭建国内和国际航空货运运输网络，提升航空物流的履约时效。
同时，根据中国国航公告，国家发改委已同意公司控股股东中国航空集团公司进行航空货运物流混改，可能会涉及到公司及下属公司航空货运物流业务。
有消息称，此次国航混改构想是，将以中国国际货运航空有限公司为平台，将国航和南航的货运业务进行重组，同时与中国外运长航集团、顺丰速运、圆通速递等快递物流企业进行混合，组建新的中国货运航空公司。
不过，中国国航表示，截至目前，中国航空集团公司尚未拟定任何关于混合所有制改革的可实施的具体方案，亦未与任何方面就此达成任何形式的协议或安排。
那么，地面物流公司扎堆参与民航合作，背后在争抢什么？李晓津认为，积极参与的背后是在分食未来逐渐做大的快递市场。中国物流快递企业的竞争正从地面运力网竞争升级到空中运力网竞争，快递公司的短板是航空货运，参与央企改革可以直接低成本介入空运范畴。
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