共享单车产量已大幅下降
大的车厂也未必好过，某知名自行车生产品牌的工作人员告诉36氪，排名不那么靠前的共享单车产能下降，这是业内的共识，也是大趋势，“原本指望着靠共享单车复兴的厂子们，确实最近两个月比较失望”。
上海永久自行车董事长陈闪则直接拒绝了36氪的采访申请，“不太方便评论共享单车相关的事情”。他也是此前投资了优拜单车的中路资本合伙人。当被问到优拜目前的产能情况时，他答复到，“有保密协议，不能说”。
在周初看来，末位共享单车产能的下降，资本向头部的摩拜和ofo聚集是最主要的因素。“排在后面的品牌，要么转型自己造血，要么就省着点花，等下一轮风，疯狂造车的时候早就应该过去了。”
可见的需求、简单的盈利逻辑，是资本最初杀入共享单车的基本判断。从O2O、网约车到共享单车，资本都寄望于通过快速“烧钱式”竞争形成“小巨头”。但随着融资持续不断，估值节节追高，后续跟进的资本心态也开始出现微妙变化。
摩拜投资人、祥峰资本合伙人赵楠告诉36氪，目前资本都在上游供应链源头进行资源垄断，小玩家正在被清洗。“一旦共享单车由闪电战进入到持久战，各种后续的成本会提升，比如维护成本+损耗率等，体系的成本上升需要依赖整个系统的资金建设、以及品牌持续的推广等，小玩家很难和top2对垒。”
虽然目前还没有一个对共享单车品牌相对权威的市场排名，不过摩拜和ofo两家无论是影响力、融资金额，以及市场占有率相对最大，是这个领域的top2，则已经是公认的事实。今年6月，摩拜刚拿到了6亿美金的E轮融资，今年4月份ofo的D＋轮融资也有上亿美金。目前两家公司的市值都超过20亿美金，跻身独角兽俱乐部。
而除此之外，36氪调查了包括小蓝单车、小鸣单车、骑呗以及优拜单车等市面上常见的十几个单车品牌，根据IT桔子上面的数据显示，它们的融资进程还多停留在A轮，最近的融资时间也以去年年底和今年年初为主。
所以对于其它共享单车产能下降，赵楠也表示认同，“很容易理解啊，上游车厂都不愿意和他们合作了，嫌他们订单太小，又受到巨头的排他权压力，产能自然会下降；其次是他们资金有限，也不敢随便再下订单。现在ofo和摩拜动不动就免费骑车，小玩家只能靠免押金去竞争，还前一小时免费，那小玩家现金流从哪里来？融资额也没多少。他们怎么敢再疯狂下订单？”
而共享单车的生产成本越来越高，也让小品牌们逐渐望而却步。一名广东的共享单车采购方透露，最近一年共享单车的生产成本已经涨了近一倍，“类似的一辆车，2015年我们找车厂生产，可能只需要200多块钱，现在如果它被加上了共享单车的标签，价格就要翻到400甚至500块。”
共享单车的兴起让供应商的生产体系全改了。品牌方需求大，要货急，也让车厂觉得有利可图，“我们后来去配套厂都不敢跟他们说是给共享单车供的配件，不然价格又得涨。”
此外，共享单车市场正趋于饱和，也是小品牌共享单车产能下降的另一个原因。至2017年初，各种颜色的单车蜂拥而出，市场整体投放量超过300万辆，进入近50个城市。业界曾预计，2017年共享单车的总订单量势必突破3000万辆。
自行车创造商700bike副总裁郭晶晶曾在接受媒体采访时表示，北京、上海目前50万辆的投放量已趋于饱和，整个北上广深一线城市的需求也不过200万辆，而其他三四五线城市规模并不大，全国总计约1000万-1500万辆就能满足市场需求。
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