东航物流混改“单飞” 三大航货运整合搁浅？
记者此前对传言中将参与国航货运混改的其中一方圆通速递董事长兼总裁喻渭蛟进行了采访，他对本报记者表示：“国家想要搞股改，我们很愿意参与，但到了执行层面则有些变味。圆通参与到混改目前看主要有两个障碍，一个是纯粹的财务投资；再就是没有任何业务匹配，甚至在很多业务合作的要求上要比在外面与其他公司合作更高。”
实际上，在当前物流产业的模式越来越向系统化、产业链及生态圈化发展的趋势之下，无论是国有货运航空企业还是民营物流企业乃至上下游相关企业都无法脱开整个产业链条对自身发展的强大作用，这也是东航集团在重组物流板块业务时，愿意向长于公路零担快运的德邦、仓储的普洛斯等民资和外资企业开放的重要原因。
按照东航集团对物流业务的构想，将在航空物流、货运产业基础上，整合民营资本的第三方物流、物流地产、跨境电商以及传统快递产业的落地配功能，使国有和非国有资本不仅在股权上实现融合只是手段，真正的目的是业务的深层次融合。
这也是民营企业有意愿参与到混改中的最大动力，正如喻渭蛟所言，“我们希望跟航空公司更多合作借助他们的资源降低成本，协同国内外业务的发展，把航空公司的腹舱资源充分利用起来，这样我们也不用自己买那么多飞机。”
“希望国有航空公司可以以更开放的姿态来跟我们合作，让我们真正参与其中，实现一个双赢的局面。”喻渭蛟如是说。
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