加盟or直营？物流门店未来和出路在哪
早期加盟门店，前期都是一个人单枪匹马闯天下，随着业务增多，而后改变为父子或者夫妻及其他亲朋好友齐上阵。而他们的追求基本都是最简单明了，好好干，多挣钱，多揽货，多分钱。面对这样质朴的追求，基本不用太多要求和考核，他们自己就会把门店当做家来经营。
2010年前后，传统零担物流进入了快车道，有些公司期望布局比较早，都已经形成了新的规模，有的公司具备了全国网络，有的公司形成了区域小霸王。
如今比较火的一些平台型公司或者网络型公司也基本起步于2010年前后的时间，比如：卡行天下，安能物流等等。笔者本身从事于传统物流出身，接触比较多都是一些基层的门店和专线公司，那个时候记得流行的说法是“南德邦”“北佳怡”相对形成了各自的标准化体系和标准化运作。
2010年前后，随着电脑的普及和互联网的发展，中大型网络公司基本上有了自己的信息化系统，而对专线或者信息部而言，他们基本也从原始的电话联络转变为信息网发布各自需求信息形成了新的运作业态。有点跑题了，还是继续说门店的变迁。
2010年前后门店直接的争议已经开始出现，延续到2017年，门店具体形态有以下几方面。
其一、门店工作时间上的不统一；
加盟门店在物流的最末端和最前端，基本上是没有上下班概念的，只要客户有需求，随时开门随时服务。
而直营门店内部基本都有自己的上下班时间界定。尤其是已经形成中转库或者总部职能部门的，其后续加入的新物流人和门店就有了时间上的冲突。
加盟门店的服务意识和客情关系远远比直营门店强太多。
其二、服务标准上的纠结；
在直营门店和加盟门店上，最明显的区分在送货费用上，加盟门店而言，无论和总部合同如何界定，只要是有送货需求的，加盟门店就可以痛快的解决掉，肉多烂在锅里，只有多干活才能盈利。
而直营门店肯能会因为车辆费用而影响服务效率。比如有的公司在直营门店上的送货费用需要走报销流程，且有报销比例设置，超了无法报销，少了临时雇车就不够。这样直营店会要求加盟门店收取更高的直送费用。
类似的直营店和加盟门店的争议还有许多，比如上楼服务费、叉车服务费、增值服务费、装卸费等等。
其三、以罚代管；
直营和加盟门店考核和标准出现了不一致的情况，总部针对加盟门店的管控增强，而管控手段比较简单单一，那就是各种标准和考核，后面跟着的就是各项不达标罚款。不大的一个门店，只是应付公司的考核罚款，一个月几千块都是小儿科。
其四、门店忠诚度到底该不该出现？？
随着市场竞争日益激烈，而不同网络公司或者线路公司也是各有优势，作为终端的门店，其接触的客户是全方位的需求，在加盟店本身不足以服务好客户的情况下，门店和其他公司合作也顺理其章。
但是作为门店的东家，其是不乐意看到门店同时经营多家门头的。更不愿意看到下面的门店私自到货赚钱的，没有规矩不成方圆，最终门店还是肩负着东家公司的信誉和声誉，而最终门店挂几个牌子还是看公司的实力和能否给加盟门店带来更多的利润来源。
其五、门店生存压力越来越大；
零担物流经营多年，价格基本没变化，其零担收取价格十年基本维持在同一水平，而附带的人工成本、场地成本、电脑、设备等投入增加。这也造成一些网络型公司收缩经营不善的门店降低成本，也有的网络型公司把经营不善门店对外招商合作降低自身费用。
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