“橙黄大战”升级 共享单车靠什么取胜？
“双向通信”意味着共享单车运营方能精准定位到每辆单车所在位置，而用户在关锁时也能及时反馈给运营方自动扣款，这点智能锁不仅仅起到简便开启骑车功能，还是共享单车的支付闭环的基础设施，甚至通过智能锁，运营方能精准定位到是哪个用户在什么段骑行了哪辆单车，从这点上，智能锁是共享单车的CPU，没有智能锁，类似于不能上网的功能机。
朱啸虎为自己所投项目站台，称小黄车“完全没有必要”做双向通信，看似护犊，实际上助长了小黄车在智能化改造上的不作为，最终会害了小黄车。
就在当天，人民日报、网易新闻客户端等媒体报道，在6月18日下午郑州市西三环汝河路有4名儿童骑行小黄车玩耍，过于车速过快摔倒身亡，抢救无效死亡。尽管小黄车贴了警示，据河南电视台报道，这几位儿童把共享单车的密码破解了。如果小黄车把产品设计缺陷的单车及时进行召回和销毁，在密码下发设计上亡羊补牢，类似的人命悲剧，就不会反复发生。
对小黄车自身的利益来说，把共享单车质量造得更扎实一些、把密码Bug尽快解决掉，既降低单车的维修成本、堵住订单遗漏，为车辆精细化运营创造条件，全面的双向通信不是没有必要，而是刚需！共享单车之所以叫做“共享”因为其已成为公共交通的一部分，优拜、小蓝、小鸣、永安行等后来者纷纷把智能开启和双向通信作为产品标配，而小黄车却盯着抢市场份额上，在装备已算是行业“落伍者”。
但ofo充满无可救药的迷之自信和“自嗨精神”，此前为照顾滴滴投资人的面子，投资摩拜也没有说不看好ofo的Pony，直言小黄车是类似功能机的“小灵通”，是无法实现数据可视化检测的“哑终端”了，甚至“如果腾讯投资了ofo肯定也不看好其模式”。这透露了腾讯投资摩拜的初衷，押注的是智能化浪潮的趋势，而不是争一时的市场份额。
争论三：铺量多、低成本，真的能打赢共享单车大战吗？
2017年6月16日，摩拜确认了由腾讯领投的6亿美金E轮融资，处于D轮的ofo暂时落后摩拜一个身位，估计内部也是有些着急了。历史有惊人的相似，去年9月29日，朱啸虎在滴滴入局ofo喊话“90天共享单车战争就会结束”，为ofo的C轮融资造势。“90天终结论”早被证明是“嘴炮”，但在带动更多VC入局的效果上还是相当明显的。如今，朱啸虎接着喊话马化腾，一年后见分晓。
金沙江投资ofo逻辑是以性价比和低成本“跑马圈地”，先占据市场份额，再“以战养战”拉更多VC机构入伙，从而快速拉升创业公司估值，实现投资利益最大化。这种“以快打慢”的战术曾帮助了滴滴出行顺利挤掉易到专车，“滴滴神话”助长了投资圈烧钱补贴的怪习气。不得不说，朱啸虎是个“狼性十足”的顶尖投资人，并且正把这套战术在共享单车赛道“故伎重演”。
然而，滴滴是盘活存量资源的信息平台，不需要增量投入，而共享单车需要各自投入自产的硬件，在B2C运营模式之下，每辆车的“周转率”反而比单车的数量更为重要。要想让周转率更高，单车的质量必须经得起用户折腾，前期硬件重投入和智能化功课一点也不能落下，这样低成本、性价比为王道的投资模式就失灵了。
正是由于ofo日益攀高的损耗率，导致其背负了越来越大的运维成本，如雇佣大量人工肉身寻找损坏车辆等；用户在连续多次开启ofo都提示是待维修车辆，直接跳开ofo选其他单车节约时间，有类似体验的朋友请举个手。
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