无车承运人如何撬动万亿级的公路货运市场？
无车承运人对上游托运人的核心价值是提供物流解决方案，包括优化业务流程，遴选优质供应商、进行线路优化和配载优化等，促进货主企业实现物流降本增效。
对于下游承运人的核心价值增加货源，尤其是获得大型货主企业的青睐，提高车辆的利用效率，让承运人专注运输，减少其他投资，防范财务风险等。
无车承运人通过资源的优化整合，帮助上下游提高效率、降低成本，在这个过程中赚取价值的差价，实现无车承运人的价值。
5，无车承运人是公路货运规模化发展的重要契机
从美国公路货运市场的发展经验来看，无车承运人是公路货运规模化发展的重要促进因素，2015年，C.H.罗宾逊的营业收入突破119亿美元，营业收入突破10亿美元的无车承运人共有7家。美国的无车承运人数量超过1万家，这些大大小小的无车承运人成为联系货主和中小运输商的纽带，成为促进公路货运市场规模化、集约化发展的重要驱动力。
交通运输部公布的283家无车承运人试点单位不乏知名企业和优质的新兴互联网企业，中国的公路货运市场规模超过美国，未来，中国同样有可能诞生百亿美金体量的无车承运人。
6，新技术是无车承运人快速崛起的催化剂
交通运输部科学研究院物流研究所所长谭小平认为，中国的无车承运人与互联网+没有必然联系，与车货匹配更是没有任何关系。
从实际发展结果来看，移动互联网、大数据、人工智能技术的应用却为中国无车承运人的崛起提供了强大的技术支撑。新兴企业在智能报价、智能调度、运输轨迹全程可视化方面的能力更强，融入互联网基因和技术后，无车承运人在组织车源、货源，强化风险控制，形成服务和异常处理标准方面的能力更为强大。
7，典型案例研究-福佑卡车
福佑卡车于2015年3月上线，截止到2017年6月，已拿到总计5轮超过4亿元融资。在无车承运人试点单位中，风头正劲。接下来笔者将试图从福佑卡车发展的历程总结出关于无车承运人的一些方法论。
首先看交易环节，货主在平台询价后，将会立即得到由福佑卡车报出的价格，笔者实际的体验中发现运价较低，暗标操作的模式解决了大型物流企业内部存在的请车腐败问题。
在运输过程风险管理环节上，笔者在福佑卡车APP界面看到了运输协议，保险服务，回单服务，发票服务等内容，专业性很强，笔者尝试在APP上询价，输入系统5分钟报出了价格，然后立即接到福佑卡车400电话，跟笔者确认询价信息有没有异常，并且询问了笔者的心理预期价位，客服表示，如有没有异常，点击下单，系统将会马上安排司机。
在打开福佑卡车官网后，笔者看到了一串比较醒目的数字“25000个经纪人”，据悉，福佑卡车的经纪人主要包括信息部、车队等，这些是福佑卡车下游的实际承运人，他们连接着几十万的卡车司机和车辆资源，可以看出，福佑卡车进行了悉心的市场开发和长期的运力培育，积累了大量的运力资源，为无车承运人业务的开展奠定了坚实的基础。
在货源方面，笔者与福佑卡车工作人员交流后得知，福佑卡车已经与顺丰、百世、圆通，德邦、远成、安能，荣庆、招商物流、日日顺、宅急送等客户达成了战略合作。通过交易环节透明化、竞价机制、为货主企业提供运输解决方案，并降低运输费用。
在资金方面，笔者了解到，在客户端，福佑卡车能为合同客户能够获得10万元左右的授信，提供后付费的结算通道;在运力端，能够为“经纪人”提供了运费应付款贴现服务，实现货到提款、账期设置非常灵活，让资金在整个交易体系中高速流动起来。
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