跨城？同城？未来的快递格局要怎么变？
随着快递行业的飞速发展，同城快递经过五年发展，增幅在不断下降。作者认为未来5年同城快递或将占据主导地位。目前配送速度慢、运营成本高是同城快递面临的问题。而未来的同城快递将以当日达、极速达为主流。
2016年，中国快递业务量突破300亿件，其中异地快递232.5亿件，同比增长56.7%，同城快递74.1亿件，同比增长37.2%；通过近五年数据对比发现，2016年的同城快递增速大幅下滑，仅为37.2%，而在此前4年的增幅都在50%以上，这也是同城快递增幅5年来首次低于异地快递的增幅。
虽然如此，笔者仍然敢大胆预言，5年后，同城快递将占据绝对主导地位。
笔者为什么这么自信，我们先看看同城快递存在的问题。（下文中的快递公司主要指邮政、顺丰、通达系等主流全国性快递公司）
一、配送速度慢
目前同城快递大多数是2～3天送达，但经常会出现多天没有送到的情况。
在百度上搜索“同城快递慢”，很容易找到这样的案例。如下：
西安咸阳两地辗转13次一个同城快递6天未寄到
长春市民寄同城快递,邮政快递出省溜一圈6天才寄到
癌症病人等药救命申通快递同城寄药4天不见影
我们具体研究其中一个案例，看看为什么这么慢？
一个同城快递在城市内反复中转，迟迟没有送到用户手里。同城快递为何设计成这样的配送模式？
二、运营成本高
从上面的快件配送路径分析，同城快递揽收后，会在当晚从本网点送到上级网点，再送到上级网点，直至同城最高级网点（城市分拨中心），再由分拨中心进行分拨，第二天层层下派到基层网点，中间路径非常多，运营成本自然很高。这样的模式在做异地快递配送时，效益最高，但同城快递就不尽然，换句话说，就是目前的快递网络并没有为同城快递做过优化。
三、服务范围窄
中国的快递公司，蛋糕鲜花不能送，宠物不能送，水果生鲜也只有极少公司能送。而日本的快递公司，几乎所有合法东西都能送，甚至还提供搬家、洗衣、维修等服务。究其原因，中国的快递都是最近10多年电商催熟起来的，业务单一，只做电商普货的配送，没有冷链配送，没有特殊物品的配送。
简而言之，中国快递的主要场景是电商配送（顺丰除外），较难满足更多场景下的需求。
为什么同城快递会惊天大逆转？
一、电商的分布式仓储布局会驱动同城业务的高速增长。
同理，因电商而产生的中国快递业，必然会因为电商的变化而变化。B2C电商已经在多城市布局，就近发货。
中小卖家也会逐步进入到云仓阶段。就近发货，成本低、速度快，这个趋势不可逆转。
二、大同城概念。
什么叫大同城概念？京津冀、长三角、珠三角等大都市圈就是大同城概念。
三大传统城市群，再加上长江中游和成渝城市群，五大城市群未来会成为中国经济的主体，城市人口聚集的主体。
国家邮政刚刚发布的《京津冀地区快递服务发展“十三五”规划》，就是进一步落实大同城概念。在定位布局上，北京新机场将高标准统筹规划快递基础设施，逐步建成国际快递航空货运枢纽；天津致力于打造快递专业类国际航空物流中心、跨境快递基地和先进制造业与快递业联动示范区；河北致力于建设全国现代商贸快递物流重要基地。
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