城配产业的2.0时代之商流如何促进物流
目前市面上主流的以商流促物流的模式和企业有哪些？
当科技的城配先锋大部分成为先驱、先烈之后，新一波探路者静悄悄的进场了。
这一波的玩家，也升级成了京东、阿里等腿粗腰圆、财大气粗的主儿，就连百世店家、中商惠民这样的，也都不差钱（百世16年融资50亿人民币，虽然不全是砸在了店家上，至少也是有一部分，中商惠民2016年B轮融资也达到13亿人民币）。
当然，以商流促物流的模式下，也少不了怡亚通。怡亚通算是起步比较早的，这也是不缺钱的主儿，怡亚通上市这么些年融的资，一大半砸到商流+物流中去了。
物流行业是依附于商流而发展的。物流物流，物品/商品的流动。城市配送属于物流行业的一个细分版块，肯定不能例外。城配行业内有句俗话：有货者为王。
一个城配公司能不能发展、发展如何，很多时候是要看有没有足够多的货源/客户。
我也接触过很多大大小小的城配公司：
给博世西门子（博世和西门子的合资企业，主要生产冰箱洗衣机消毒柜油烟机等厨房电器）做配送的老宋，80年代从安徽开着拖拉机进上海，辗转反复中勾搭上了博西，给博西做城市配送，每天几十台各种车型满上海的跑着；
老板娘（老宋的老婆）管外交财务；老板带着儿子、女婿、连襟开车监管理车队；老板的亲哥带着一群哥哥弟弟老乡们管装卸、安装。一年一大家人也各得其所、乐在其中。
可惜2014年博西的生意丢了，突然间就无所事事了，有车有人，满世界找生意。
可是虽然是干了好多年的城配，干熟了家电的配送，其它的配送，鞋服、快消还真干不了；冰箱的种类门清，可是装卸起饼干就傻眼了，箱子长的都一样、差不离啊，接二连三的错（转行干家电的估计也好不了多少，一连串字母看着也晕）；接了海尔、三洋的业务，价格一般、也不赚钱。
死熬了半年，随着国三车辆进城的限制，加之一起来上海打拼的哥哥弟弟、街坊发小也上了年纪，没办法，洒泪卖车、解散队伍。
2016年，我再联系老宋的时候，一大家人已经从大上海撤回了安徽小县城，夫妻俩带带孙子外孙子，在村里喝个小酒、打打麻将，儿子和女婿开个半挂全中国跑跑长途，也算是叶落归根了。
老蔡，也是安徽人，怀揣一本驾照坐了大半宿的火车硬座来的上海。当年（还是小蔡时）给一家物流企业的老总开车、接送老总上下班的。
这个老总觉得老蔡（小蔡）人不错，就建议小蔡买个货车、雇个驾驶员跟着这个物流企业干配送，随着这个物流企业发展到每天城配发车4，500个车次，老（小）蔡的物流公司，现在也干到了小百台车的规模，随随便便一年也是几千万的产值。当然、现在也是找了个驾驶员给蔡总开车了。
第三个小毕，江苏人，跟着农夫山泉做配送起家。13/14年，农夫销售的高峰期，一年纯利能赚200万。
2015年农夫的配送生意丢掉后，靠着和农夫多年积累的关系和资金，拉了行业内的几个朋友，转手开了一个商贸公司，拿了农夫山泉一个小片区的经销权，同时也拿了雪花啤酒、三得利啤酒等其他几个商品的经销权，自己的配送公司做做提送货，小日子过得也还滋润，算是完成配送到商流+配送的成功转型吧。
上述提到的博西、农夫山泉等，基本上都是招标制，一年招标一次，总会有公司进、有公司出，这也是目前行业内甲方的惯用玩法。
再顺带着简单的介绍下目前主要的流通体系吧：
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