快递江湖混战：电商沉浮下的割据与垄断
“全球包裹联盟”可以说是圆通尝试拓展国际快递业务的一种新商业模式，此前全球范围内的快递联盟应该只有万国邮联，还是各国政府参与。”徐勇告诉记者，圆通发起成立这一联盟，是希望整合资源抢占更多国际快递市场的份额，此前，超过万亿的跨境电商市场，主要由中国邮政的“国际小包”在承载递送，市场份额超过80%。
喻渭蛟也告诉记者，目前中国的快递业发展有两种模式，一种是直营，一种是直营加加盟，圆通希望将后一模式复制到全球的拓展中去，不过也要有所创新，比如在国外核心区域会是圆通本身的公司和团队来运营，联盟内则要实现信息统一，服务标准统一，之后是品牌形象统一。
据记者了解，此前，包括圆通在内的民营快递企业们，并没有把太多的精力投入到搭建海外网络上。但如今，圆通却成立了国际业务事业部，并收购了香港联交所主板上市公司先达国际物流控股有限公司(06123.HK)(下称“先达国际”)，加速国际市场的布局。
“入股先达国际是圆通正式启动国际化布局，我们打算用一年的时间进行融合，”喻渭蛟对记者透露，走向国际化要具备两个核心条件，一是人才，二是足够多的网络支撑，不管是投资先达国际还是启动全球包裹联盟，都是为了更快实现这两个条件。
徐勇也对记者指出，通达系的快递企业布局跨境电商递送主要是从去年开始，但由于网络和品牌知名度客户认知度都不高，目前就整个业务量的占比来说还是微不足道的，“目前国与国之间的快件主要被UPS、FEDEX等国际快递巨头垄断，每个国家又都有当地的快递企业，国内快递公司要想抢占国际市场，需要长时间的培育，估计前十年都会是烧钱阶段。”
与圆通不同，已经在包括美国在内的一些国家建立转运中心和海外仓的顺丰，最近选择与巨头合资拓展国际市场。公司宣布与UPS各投资500万美元成立合资企业环球速运控股有限公司，主营国际快运业务。
除了顺丰与圆通，申通最近也与波兰邮政签订“一带一路”跨境合作协议，将在波兰建立东欧地区物流转运中心和多个海外仓;中通则与河南省机场集团签订战略合作协议，共同打造航空快递集散分拨中心，布局国际快件、跨境电商市场。
“目前，中国仍是增长最快的快递市场，但跨境电商的增速也不能忽视，而且虽然从量上看还无法与国内相比，但从每单的毛利率看，国际递送的利润比价格战激烈的国内快递要高得多。”“三通一达”其中一家快递企业的管理层对记者指出，在国际快递巨头与邮政国际小包数倍的价差之间，还有性价比更优的巨大需求空间，这正是民营快递希望分羹的市场。
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