快递江湖混战：电商沉浮下的割据与垄断
这样加盟商的数量越大，递送量越大，总部销售的运单就越多，获得的收入也就越多。此外，各地网点如果需要总部投建的转运中心进行中转分拨，还会缴纳一定的中转分拨费用。采取加盟模式的“三通一达”收入主要为面单费、干线运输费和派费。
各地的加盟商才是真正对快件递送的成本和价格负责的一方。他们要自行购买车辆，招聘员工或者将下属的站点分包。因此，我们消费者一般看到的快递价格啊，并不是由总部制定，而是各个地方加盟网点自行确定的。一些网点甚至还把定价权下放给了旗下站点的承包商，只要有的赚，承包商也可以再跟顾客讨价还价，这里说的顾客，也包括淘宝等电商卖家。
由于总部的盈利主要依靠加盟商的运单的增长，这其实也助长了其对加盟商低价策略的支持。而这种低价策略带来的低利润率，又导致扩大基础设施乏力，从而形成恶性循环。
而对于加盟商来说，之所以愿意“廉价”递送电商件，主要还是看中了淘宝等电商平台巨大的交易量，这对一些小地方的网点维持生存来说很重要，如果能够保证一天300票的量，就可以维持一天的开销了。
由于行业竞争程度加剧，通达系在2013~2016年的单件收入整体都在呈下降趋势。而记者咨询“三通一达”多位管理层，很多都认为今年的价格战和市场份额之争仍会继续。
顺丰的另类考量
而对于电商递送市场，顺丰似乎一开始就没有抓住“红利”，目前在阿里平台上，顺丰获得的单量也不足自身业务的两成。
为什么顺丰没有像通达系一样对电商递送件趋之若鹜?这同样与顺丰的盈利模式有关。
与通达系不同，顺丰快递采取的是直营模式，全国各地的分子公司由总部统一管理，各项成本上就比通达系高出不少，这从顺丰快件的递送价格高出通达系不少也可见一斑。
顺丰上市前公告披露的材料就透露，2013年、2014年，顺丰控股快递业务平均单价分别为23.73元、22.54元，远高于同期同行业平均单价7.27元和7.49元。
而这样的客单价也决定了，顺丰要去争抢价格更低、拼杀更激烈的电商件，并不是一笔划算的生意。
当然，顺丰并不是完全不关注电商递送市场这块蛋糕。早在2014年，公司就曾推出了不少针对电商的快件递送产品，比如“顺丰小盒”，如果货物体积在1200cm3以内、重量在200g以内，就可以享受“同城8元、跨省价12元”的优惠价，递送价格比顺丰的普通快递降低了约30%。
不过，当时负责顺丰电商物流事业部的管理层就告诉记者，即使部分产品的价格相比顺丰的普通快件价格有所优惠，但其实比在电商递送市场占据大头的通达系价格要高，顺丰并不想以价格战的方式参与电商递送市场的竞争，而是试探不同细分市场的客户需求。
在目前国内的电商递送市场，“三通一达”占据了将近80%的市场份额，剩下的20%由顺丰、EMS等其他快递公司分割，不过顺丰为电商客户递送的依然主要集中在中高端领域，包括3C产品、时装、珠宝等高价值物品，以及水果、生鲜等需要冷链运输的产品。
在被问到电商市场是否对顺丰来说还是一个很关键的市场时，公司高管曾在多个场合表示，公司并不会评判一个市场对顺丰来说是否是重要的，只会评判这一类客户对顺丰来说是否重要。顺丰认为，未来十年，快递服务将由单一的包裹递送，转型为一体化的综合物流服务，这也是很多客户提出的实际需求。
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