运输成本这么高 变革路在何方
而最悲催的一个事例是：曾外请一辆7.2米的货车从武汉配送到蕲春，往返距离是360公里，而因为司机不熟悉路段而走出了370多公里，费用是960多元。到物流网点，物流专线网点感觉亏损了，不划算。而该司机回武汉后查询才发现自己竟然扣除了12分，赚的钱交罚款买分都不够。坦言说：下次再也不回跑不熟悉的路线了。
所以由此可看，现行高价的运输成本是逼出来的，不然谁的日子都不好过。
道路天天修，收费站过路费不知何年何月不再收，交通管制下的罚款扣分，特别是现行的新规的出台。物流企业对运输企业叫苦，运输费用过高，零担物流的利润也越来越微薄，生存压力越来越大。
甚至很多物流因为无法承受重负而出现卷款卷货跑路的现状，一夜蒸发，最后导致整个区域的物流企业形象受损，客户也是风声鹤唳，一旦某物流企业某网点因为特殊原因突然歇业一两天往往就会造成了恐慌。
2012年年底，因为家事临时关门一两天，当时很多供货商担心出现卷款跑路情况。而运输企业，过高的人工成本，油价，包括新规的不适应，要消分最低的价格是100元一分，罚款还另外。
有人坦言，因为不适应，现在很多司机对于不熟悉的路段一般收费较高，主要是考虑出现的意外，部分地区的电子眼路段不熟悉而容易出现的罚款，还有些司机甚至拒绝接这类业务。愿意运输的车辆少所以就成本偏高。
而客户叫苦，有些小配件仅仅只有几元的利润，结果物流的成本就花了6.7元左右，所以在他们认为他们是在物流打工。三者之间似乎都在抱怨无利润可言。而造成这样的局面是什么呢？可仔细看一下某网点的盈利分析就知道了。
某专线网点每月的利润平均在4---5万元左右，而该网点的车辆开支，过路费，路桥费加上车辆折旧是在每月3万元左右，其余的则是除去门面租金之类的，人工及其他的开支，一年下来，利润也就是在12万元左右。
也就会说车辆开支是最大的地方，出现罚款过多的情况下则更艰难。很多的零担物流看似表面上经营的风风光光，其实一年下来也是叫苦连天，利润其实微乎其微。
而且车辆承担的风险很大，一旦出现交通事故则是相当于陷入了深渊，无法承受重负。而开拓好的市场，比如偏远的城市，如湖北的十堰，因为运输费用高，基本上经营状况长期处于亏损状态，可是放弃又不忍心，食之无味，弃之可惜，这就是物流企业里的鸡肋。
现在，到处是如同雨后春笋般在滋长的物流企业，所谓的物流园区规划，专门成立的物流局对物流行业的管控，可是，谁又能解决运输的门槛，现在除了绿色的蔬菜，农产品的车辆在配送过程中可以享受适当的运输费用优惠，其他的都是有偿的，甚至是很很重的。
一个长期为物流企业负责运输的司机说：没有哪个物流企业的货车不存在超高超载现象的。
很多时候为了躲避交警的检查，不得不玩起了躲猫猫的游戏。有熟悉路段的朋友在路上时一旦发现有交警查车的，相互告知和提醒，能躲就躲。
还有甚者，从某地拖地板到武汉，9.6米的货车往往会装载地板在20吨以上，为了躲避警察的查车，他们一般选择在凌晨12点左右发车，早上4点多钟后到达目的地，就是为了赚取那么一点费用。
到达武汉卸完货，又联系物流企业装货，不限制高度和重量，但是要保证车辆在凌晨12点左右可以发车，天不亮就到达目的地，主要就是为了躲避罚款和查车造成的损失。
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