冷链物流的困境：政策？成本？资本？
黑狗主打全程冷链裸配理念，抛弃包装袋、泡沫箱等传统包装蓄冷材料。从客户端提货，以制冷三轮车运输到冷库，晚上由干线冷藏车将货提回到大仓，大仓在冷藏冷冻条件下分拣、包装，然后经历同样的干线运输到冷库，由末端的制冷三轮车送到客户手中。
黑狗在北京大兴布局集中大仓，全城分布小型前置仓，将集中式仓储与分布式仓储模式结合在一起，网络配送方式比传统直派方式的成本低很多，目前行业内大部分企业都是采取中心仓存储与传统的配送方式(一车跑遍区域内所有配送点)。
建立壁垒——to B端贸易供应链
现在大部分企业都在建立自己的壁垒，黑狗也不例外，也在建立自己独有的一套功能——库存共享池，客户将产品提前存到仓库内，客户自己在做对外销售，同时黑狗搭建的平台也可以帮助客户销售这部分产品。对于黑狗来讲，不需要花钱买产品或者囤货，同时黑狗服务于末端客户，对于产品有需求的客户，黑狗在中间可以将双方资源嫁接在一起；对于客户来讲，多一条销售渠道，何乐而不为。目前该系统已经搭建完成，个别平台已经开始尝试使用。
这么做也是从客户的角度出发，王风雷表示，中间虽有利润差价在，但这并不是黑狗看重的，为客户提供一整套的服务体系，提高客户粘性才是最根本的目的。
王风雷说，“从生鲜物流角度来看，生鲜物流受制于前端生鲜电商平台过于明显，生鲜电商平台发展不好，就意味着生鲜物流发展受限，导致物流平台在不断扩充新业务，建立各自壁垒，黑狗也是在这种情形下开始尝试建立to B端的贸易壁垒，将客户的物流供应链、产品供应链全部打包，锁定客户拿回主动权；从生鲜电商平台角度来看，生鲜物流没有起到一个好的支撑，导致生鲜电商在短时间内很难爆发。从哲学的角度分析，这两个问题就是‘先有鸡还是先有蛋’的问题，生鲜物流与生鲜电商平台互相受制。但是这两个问题很难同步发展，因为生鲜电商平台的业务波动太大，存在不稳定因素。“
成本是内因，政策资本是外因
虽然生鲜电商单量存在不稳定因素，但在2C端来讲，不包括常温运输，冷链物流的市场从几个大的平台、批发中心、微商就可以预估出来。王风雷表示，对于生鲜和冷链的市场规模没有怀疑，只是冷链相比国外标准还有很远的差距。
在国内，常温物流单量大于冷链物流，而且整个物流市场是一盘散沙，都在抓食品生产端和消费者端的安全问题，中间端的管控没有抓好，缺少监控体系，技术水平远没有达到降低成本的需求，都在培养市场。
同时王风雷认为，国内冷链物流市场如果想要爆发，取决于国家政策和资本的动向，顺丰、京东、阿里都在涉足冷链物流，大部分都是从产地直达消费者手中，比如樱桃、大闸蟹等，属于项目合作型，很少有人愿意花大成本真正做冷链物流这件事，只有国家在政策层面鼓励冷链物流发展，加大监管力度，资本进入市场拉低价格，消费者才能不断接受这个过程。
王风雷也告诉亿欧，今年黑狗物流将会深耕冷链物流的市场，回归商业本质，实现盈利。
行业的特殊性，使得无论是冷链物流还是生鲜电商平台的发展都受到一定的制约，但这其中最根本的因素还是成本问题，如果不能有效地将高昂的成本降低，那这些必要的损耗一定会是消费者来买单，最后会导致“物不所值”，间接影响行业的发展。
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