新零售下 如何做B2B物流的最后一公里
还有一块就是跨平台协同，因为尤其是很多大B类的客户都有这样的需求，他只用自己的系统，跟你的系统去对接。我们当时服务G2O的时候也是一样，G20当时在整个杭州其实他提前大概有四五个月他就进驻了，整个包括公安体系、安保体系，他会有一套系统来监控和管理整个杭州城市的安全，这套系统他也要求跟你的物资配送对接起来，所有的订单、所有的数据，所有的轨迹，说话的司机全部要跟他无缝对接。
第四块：金融的需求
物流方面涉及到的金融主要有这么几块：一块是应收账款的保理、一块是保险、第三方的支付、代收货款和融资租赁，基本上这五块需求涵盖了供应链金融的主流的一些领域。我们的一个优势在于因为传化本身专注于在物流，所以我们基本上在供应链金融这个领域是全牌照企业，我们有商业保理的牌照，保监会发放的保险的牌照。我们有第三方的支付牌照，以及融资租赁的牌照。所以我们其实可以拉上这些金融的伙伴给到我们的货主提供整体的解决方案。
当然最重要的就是司机，前面讲了那么多，最终服务客户的还是司机。我觉得对于司机来讲最重要的点有两个：
一个是我在每一个城市会设一个司机学院，会对这些司机进行培训，当然不是教他们开车，是教他们一些基于客户行业的知识。
第二个你一定要让他赚钱，如果说一个司机连养家都成问题的事，你指望他提供太好的服务基本就是空谈。当然我们也发现说如果仅仅是个体的司机他不足以支撑更高质量的服务。所以我们这个平台上其实更多的是车队，大家看到这个车队是杭州的，他加盟到我们的平台上来，杭州凡是有那个小松鼠的logo，他叫城市快运，除开高峰期他可以进主城区。所以这个时候你的配货能力会非常强。与此同时我们也联合一些国内大的车厂做定制的电动车辆，我们觉得这个未来一定是一个趋势。
我们平台上有那么多司机，有那么多车队，他们现在都是燃油车，如果说我们抓住这样的产业升级的机会，我们把它替换成我们定制的电动车，包括过去我们很多物流企业会用司机的APP，手持设备去定位那个司机，但是你也很难说当他人车分离的时候你就搞不定了。但是我们定制车的话你把黑匣子埋进这个车里面，直接做到车联网，所以我觉得这一块对于未来运输过程的透明，包括节能减排，我觉得帮助非常大的。
四、最后一公里
有时候我们在讲最后一公里，其实最后一公里它不是距离上的最后一公里，它其实是服务上的最后一公里。我一直把最后一公里称为是有温度的物流，因为它能直面终端客户，它如果给客户的体验差其实代表的是你背后的选择他的那家企业的体验差。就像我们在淘宝上买东西，如果说跟快递小哥吵了一架，往往会去上面打一个差评，其实商家非常冤的，商家说不怪我。所以为什么阿里要做菜鸟。是因为如果你对末端的服务不可控的话，其实最终影响到的是你企业的竞争力以及你企业在那个地方的口碑。
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