快递“最后100米”三大痛点怎么破
“要对物流企业在部分区域建立网点给予一定的激励措施,引导快递企业加快自有品牌末端网点建设,提高快递网络覆盖率和稳定性。”侯欣一建议,应由邮政系统牵头在偏远农村地区建立网点,加大覆盖率,推进快递“向下、向外”工程,实现乡乡有网点。
车辆上路难
2016年4月11日,在福建省福州市杨桥路上,一辆快递电动三轮车撞上了一辆宾利车。据估算,宾利后期维修费用高达20万元。后经协商由快递公司承担3万元维修费,其余由宾利车主承担。
“快递三轮车辆在马路上穿梭,不仅速度快,很多还不遵守交通规则,非常不安全,由此引发的交通事故多不胜数。”刘俊海说。
“由于快递收投的交通工具一直没有得到明确规范,自行车、人力三轮车、电动车及机动三轮车齐上阵,给城市交通管理带来了很多问题,而车辆停靠装卸作业所造成的入城难、停靠难、投递难、被罚款等问题,也长期困扰着快递企业。”刘俊海说。
对此,徐勇表示赞同。他说,快递车辆在市区禁行或禁停路段临时通行是迫不得已,因为送货地遍布大街小巷,快递员有时不得不将车停在部分禁停路段。
但专家认为,不能因此就一律禁止或一味地处罚,只堵不疏是行不通的。
在今年的全国两会上,国家邮政局局长马军胜在部长通道上表示,快递三轮车成为制约快递发展的突出问题,应完善相关管理规定,让快递三轮车合规上路。
快递条例征求意见稿第三十条规定,县级以上地方人民政府公安、交通运输、邮政管理等部门应当加强协调配合,建立健全快递运输保障机制,制定实施便利快递服务车辆从事快件收寄、运输、投递的相关规范和管理办法。县级以上地方人民政府应当根据快递服务需求和道路通行情况,合理确定从事快递服务机动车辆的通行区域和时段,在确保安全的前提下,给予通行便利。
“应当制定并实施城市快递汽车、快递电动三轮车等车辆管理办法,尽快制定快递车标准,对快递车生产、使用、管理等进行统一规范。”侯欣一建议。
去年12月,北京市对快递车辆加强了管理规划,安排57000辆快递三轮车上路,统一标准、统一标识、统一保险。实现一车一码、一车一人对应管理,如有交通违法情况出现,交管部门可根据编码向对应的快递公司追责。
“北京市的做法值得推广,不仅为今后其他省市起到试点作用,还为细化条例提供了实践依据。”徐勇认为,交通管理部门应吸收借鉴这种有益经验,实现快递车合法、通畅、安全的运营,为快递服务车辆提供通行和事故处理便利。
“符合国家相关标准的快递服务车辆,经公安交管部门核准后,可在确保安全、畅通的情况下,在市区禁行或禁停路段临时通行、停靠及作业等,杜绝乱收费、乱罚款及额外附加义务。”徐勇说。
快递柜推广难
2015年11月,国务院办公厅印发了《关于加快发展生活性服务业促进消费结构升级的指导意见》,强调要积极发展冷链物流、仓储配送一体化等物流服务新模式,推广使用智能包裹柜、智能快件箱。
快递员将包裹暂时保存在投递箱内,并将投递信息通过短信等方式发送给用户,提供24小时自助取件服务。对于电商和快递公司而言,不但减轻了快递员的工作压力,还能确保快递的时效性。
记者在北京多个小区看到,智能存取柜多设置在小区大门附近,箱格有不同尺寸,适应不同大小的快递。据记者走访了解,不少用户都认为智能包裹柜免费收件十分方便,且操作简单,一个箱子对应一个码,安全指数更高。
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