两会物流观点回顾：去年12位两会代表提了这些建议
安进：重价值，补不足，抓机会
① 客户价值重中之重。汽车企业不断研发新产品，不断满足或引领客户需求，最低限度也要跟上需求，这本身就是供给侧改革。谁能在供给侧改革方面更有成就，关键取决于谁能把握并引领客户需求发展，谁更重视客户价值。
② 正视技术、品牌差距。中国汽车产业和欧美等地发达国家汽车产业之间还存在较大差距，两者间有“代差”（时代差距），在核心关键技术上我们确有不足。并且，这种差距也体现在品牌上，包括消费者对自主品牌的认知、信赖等。
③ 把握全新发展机遇。互联网、智能制造、新能源汽车正在兴起，我们与国际品牌在上述方面并无“代差”，有的只是“时间差”“实力差”。这些技术领域，大家一起努力提升，可将之化作中国车企的好机会。
杜传志：进一步发挥港口优势和作用
① 推动资源整合，实现集约发展。我国港口现已出现不同程度低水平重复建设、同质化竞争等问题，大有产能过剩趋势。因此，国家应加强顶层设计，出台港口资源整合的政策措施，指导、推动港口在不同层面、地域、方式的资源整合。
② 提升港口功能，增强集成能力。如加快建设以港口为核心集水运、铁路、公路、管道等于一体的现代综合物流枢纽，各级财政配套推进防波堤、锚地、航道等港口公共基础设施建设，积极拓展保税、加工、贸易、金融、信息、大宗商品交易等物流增值服务功能，支持在日照设立综合保税区和自贸试验区。
③ 构建物流联盟，构筑产业高地。推动港口与航运、铁路、公路、管道等相关物流企业以及与产业链、物流链上下游企业互联互通，优化资本、业务等资源配置，推动港口物流一体化发展。对此，国家应给予扶持政策，尽快启用已建成的投资近千亿的山西瓦塘至日照港铁路，切实发挥该铁路经济和社会效益。
④ 降低运营成本，减轻企业负担。多数港口企业承担了本应由政府出资建设的防波堤、锚地、航道等港口公共基础设施，资金高度紧张，运营成本居高不下。因此，国家应降低企业税率、社会保险费、制度性交易成本和融资成本，减免港建费，进一步降低港口企业运营成本，充分发挥港口对经济的拉动作用。
刘汉如：关注汽车节能减排，发展天然气、甲醇重卡
① 以天然气重卡减少雾霾天。为应对雾霾，在泛京、津、冀区域加大对天然气重卡推广使用支持。具体涉及简化加气站审批、增加加气站数量、提高国家补贴、减免各类税费、实行油气价联动（包括降低气价）、严打低劣质柴油等。
② 发展甲醇作为重型车燃料。具体涉及加大对甲醇性质的科学宣传和教育，扩大或放宽对重型车运行区域的限制，鼓励重型车使用甲醇燃料（包括推进重型车使用甲醇，形成具有我国能源资源特色的多元化燃料体系）。
姜卫东：建言政策标准，关注行业发展，解析两会热词
① 驾照申领年龄提高。针对新修改的《机动车驾驶证申领和使用规定》，考虑到我国货运司机需求量和从业者实际情况，大型货车等车型驾驶证申领年龄应进一步放宽到55周岁。
② 统一货车进城标准。面对货车进城难，出于提升物流企业日常运营效率角度及为更多货车司机谋求更好驾驶环境角度出发，应在一定条件下，对货车进城的吨位标准进行统一规定，这样才能真正可以做到高效运营，货行天下。
相关新闻：
0条评论
网友评论
