18个部门联合发布多式联运新政，这五项利好得把握！
什么样的运输组织模式更受客户和市场的青睐？什么样的服务方式更具市场竞争力？面对不断细分的市场和愈加专业化的需求，又该在哪些方面提升企业自身的专业服务能力？《通知》给了出具体的建议。
利好四：加强信息资源共享提升技术支撑能力
《通知》明确，“依托国家交通运输物流公共信息平台、电子口岸公共平台等现有信息管理系统建立多式联运公共信息资源平台”，“……探索发展模块化汽车列车”，“优先推广使用1200mm×1000mm标准托盘”，“鼓励企业研发应用跨运输方式的吊装、滚装、平移等快速换装转运专用设备……研发铁路双层集装箱专用平车、铁路驮背运输专用载运工具、半挂车专用滚装船舶等专业化装备和配套机具。”
看点：发展多式联运被认为是物流业降本增效的一种有效方式，这需要提升全行业的信息和资源共享能力，比如说，在通关查验方面的信息共享，有利于提升不同运输方式切换时的通关效率；运力调配、班线计划等数据资源的互通有无，货主和承运企业能更合理地安排运输计划;托盘的标准化，能提升装卸和转运效率、降低货物破损率。专业化联运设备的普及，最直接的利好体现在提高多式联运的服务能力和水平上。
利好五：统筹优化多式联运拓市国际正当时
《通知》强调，“统筹国际联运有序发展。……研究完善国际多式联运培育期扶持政策，推进市场化自主运营”，“深化大通关体制机制创新，……创新海关多式联运进出口货物监管模式，探索建立对高资信多式联运经营企业实施免海关封志制度，……加快国家多式联运海关监管中心建设……”，“加快制修订国际运输双边、多边协定，强化与国际多式联运规则对接”。
看点：“一带一路”国家战略的深入实施，物流企业加大了“走出去”的步伐。在货物运输的过程中，综合利用公、铁、水、空等不同的运输方式的多式联运的价值愈发凸显。看到商机，但切忌一哄而上，这就需要国家统筹规划，减少恶性竞争和资源浪费。
企业要在国际市场上大展拳脚，除了提升自己的服务能力之外，与“一带一路”沿线国家在技术标准、单证规则、数据交换、通关报关、资质认证等很多方面，需要我国与他国的相关政府职能部门的沟通和合作。这是拓展国际联运市场过程中非常重要的。国际运输交流合作的力度，在一定程度上决定着企业在国际市场的多式联运的布局和发展。
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