我国跨境电商的发展趋势，如何解决跨境物流服务难点、痛点
举一个简单的例子，我们公司在五年前投入了一个很大的系统，开发一个新的系统，直到今年年初的时候我们正式宣布系统失败了。再回到40年前，在美国AS400上开发的系统还是维持老系统。其中很重要的是，他们想把一个数据的追踪变成一个全球统一化的模块来做，包括报价系统，所有的模块变成一个专业性的，或者是一个单一化的东西来做，实际上这个系统不兼容，造成这个系统最后垮掉了。这是我强调的大系统的复杂性。
第二，我们站在客户的立场上，客户真的需要那么多时间节点给他吗？造成很大数据的浪费？客户最想知道的，我一个订单今天下去，钱已经从我的卡里面拿走了，我最想知道几天送到我的手上，这是客户最想知道的。如果我说7天可以从欧洲送到中国的某一个城市，第5天告诉他你的货在什么地方，如果是非常情况发生，客户知道下一步他要怎么来做，其他你推送太多的信息，只会增加不同的成本，这个就是平台公司，物流公司要去做的一些时间节点的工作。我就是想强调这两点。
我们是做传统物流的，我谈谈我的想法。我们公司成员运用了全球11%的空运的货物，阿里的贸易没有全球的11%，全球11%或者的发货人，收货人的资料都在我们的数据库里。美国有一个金钥匙，介绍所有美国的企业是可以帮你去认证。但是如果今天在我们大数据的概念，像我们这种公司，11%的供应商，而且不同的国家，一个品牌，不同的生产企业，所有的信息资料都在我们系统里面，如果要真正追踪从起源，你在网上订购，比如说这件衣服，他并不是百分之百在西班牙，最多的是孟加拉国，或者其他的国家，中国也有。像我们这种物流公司，因为含大量的发货人的信息，我们可以提供，如果针对品牌服务的话，大客户服务来说，我们可以提供怎么真正的追溯，从提货到仓储公司，到清关，再到时间节点，两次转运，最后附上关税，最后再送货，我们两次追溯就可以，一个保证品牌的追溯，一个保证时间节点的追溯，我们是可以做这种事情。
现在我们创新，创新是要花钱的，而且花钱了之后客户也不一定能够真正接受。还是我们这种平台，还是这样的数据库，客户想要的，对整个资源是最好的配制。谢谢！
主持人：我说的神秘嘉宾的价值就在这个地方。为什么全球互联、空运互联的11%是DGF在承运。其实站在一个高度，像李总，他能看到很多的东西，我们一般意义上（英语）是一个好的品牌，我们知道他是西班牙的品牌，他这个公司一开始注册在那里，所以叫（英语），把它变成一个品牌。现在才知道这是一个复杂的全球化生产的过程，这个过程追溯的问题，有了这个数据做支持，这件衣服到底是在中国生产的，还是中国生产这件衣服的60%，还有60%是在孟加拉完成的，如果有这也信息，这些信息都是可以把握的。所以我们现在原产地标识应该是大数据的标识。
下面我们进行提问环节！
提问：我们之前跟一些地方政府，包括跟国家的编码研究院共同探讨一个问题，为什么不能把（英语）当成一个全产业链通用的一个标签？或者中间的一个符号？从生产厂家出来到零售环节，到物流环节，大家都可以承认这个号码。我们最终追溯的是源头，如果出现问题以后能不能修，能不能退，能不能换，能不能找到责任人。希望听到您的间接，谢谢！
李文军：我对这个问题不是很清楚能不能给你答案。我觉得要政策制定者，不单是中国，要全球一起来讨论。我们是物流供应商，我们可以采集所有的信息，我们可以提供出来相应的要求的渠道，比如可以采集这些信息。
我还是在说，追踪这些信息，关键的核心点还是一个诚信的问题，如果每个环节的诚信都是在那个地方，我们有必要花费大量的社会资源去追溯这些信息吗？以前我们做B2B，我们可以从国家的海关层面，或者是执法的层面，可以一个一个企业去追，但是跨境电商出来，这种贸易壁垒，或者新的方式，把当初可追溯的方式都打掉了。现在有一个诚信的问题，就是怎么去追溯的问题。我个人觉得，我们公司在这里面可以做的，往往就是我们最核心的价值，我们可以保证我们承运11%的货物的追溯源从厂家或者到生产源，我们是可以提供溯源的，这些客户全部是百分之百跟我们签定协议的，这个我们是可以保证的。但是社会上89%或者是新型企业很大一块，或者到香港去转运的，为什么到香港呢？这里面货物的风险是很大的。
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