我国跨境电商的发展趋势，如何解决跨境物流服务难点、痛点
我自己做跨境也做了大概一年半、两年的样子。大家可以看到政策，它就跟心电图一样，包括1230的总署版上线，还是会有各种各样的问题，甚至将来做B2B、B2C都可以。一个新兴的系统，它非常庞大，它接通了当地的公共服务平台，包括支付宝，现在跟总署版对接的就是四家企业，后续肯定会很厉害，因为它要经过一个时期的调整。
现在从408之后，原来做B2C模式的一些垂直电商，慢慢转向海外仓，包括可能会转向POP商家的平台。由商家自行在当地选择快递，我们有些货源在迪拜，商家在迪拜选择一个我们从来都没听过的物流商，把货要发到中国来。所以他们有时候是，比如说我们中国有一个快递100的平台，国外的一些物流商我们跟快递100对接了。但是在国际上，现在似乎没有一个统一的信息公共平台，比如像贝海国际（音），他们当时起步的时候就意识到这是个问题，所以他们选用了这种模式。就是跟大家探讨一下国际物流轨迹的追踪的问题。
主持人：我先把何总的问题，按照我的理解说一下。一个是支付的问题，一个是溯源的问题，更多是技术层面，它不是一个死结。我们整个监管对象的改变，原来是大宗贸易现在是个人的，所以从各个监管者来说他有不同的理解，会产生不同的偏差。
第二，我平时跟海关各级官员都有接触，我觉得现在的问题是，上面的人想清楚他们更多的是什么，我跟他们不同的司级的干部聊下来，他们觉得第一是信息化的监管，第二是主体的监管，不应该是货物的监管。你只要信息告诉我这单货在什么地方，我不需要全程跟着货跑，我们某种意义上不是信息在跑，是这个货在什么地方，我跟着货在跑。所以这会给具体的监管带来很多的问题。
在这样的背景下，现在为什么能够强制性的1月1号要完成切换，不管切换完了以后各个地方版是怎么样，总署已经看到了这样的问题。所以它切换以后，过半年、一年以后，大家慢慢能够达到一个同质化的状态。因为现在的问题是，你跟十个官员去聊跨境电商，1210也好，1239也好，还有几个代码，他的理解，包括B2C能不能改，一般贸易能不能改成跨境电商，每个人给你的答复都不一样，很可能他给你一个他自己的解读，但是对于一个业者来说就是一个陷井。
所以这块也是需要我们在座的能够共同去面对这样的问题，能够共同呼吁。从国家政府层面来说，进口的问题，任何一个主权国家都需要形成一个贸易的顺差，最好是独立出口。
这个过程中还是需要大家共同的去努力。这是我个人的理解。
原来追踪最麻烦的就是航空公司的黑屏阶段，尤其在中华人民共和国注册的航空企业。信息追踪您说一下？
刘向东：首先感谢给我们创造这样一个论坛，也是创造这样一个商机，会后我们也是能够谈以下的，在阿联酋迪拜这样的业务形态。
借此机会说一下我们快递公司走向国际的这么一种方式方法和路径。今天有点感慨，跨境电子商务供应链，按照道理来说，应该是从这头到那端。我们更多谈到的是中间这一端，从A点到B点，我这个高速公路出发的时候有一个收费站，快到达的时候有一个收费站，我们更多探讨的是这两个收费站之间的高速公路，以及怎么样通过这两个收费站的问题，没有扩展到A点和B点中间的体会和配送，这也是我们快递公司的使命。
快递公司响应政策和顺应潮流要走向国际，怎么走，这也是我们思考的问题。目前的这种方式并不能向过去重资本，或者资产并购去进入到海外国家去拓展我们的网络。目前我们更多的采用的是众筹，本身我们就是在若干年前做加盟制的方式做的，我们也想顺应这种潮流，以及应用这种模式取得的经验走向海外。
刚才卓最提到的物流节点，这是最基础的物流服务，我们向海外拓展的时候，就是作为系统来管控。我们在和海外合作的过程当中，也是利用系统API的对接来实现，来呈现，包括阿联酋回来，全程公文，一单到底，没有断点的这样呈现方式。谢谢！
李文军：关于货物追踪，像我们200年的公司专门做物流，今年7月份是整整200年。我们对货物的追踪，从产业开始提货到追踪，送到客户受伤，我们得到两个经验，一个经验这个系统的复杂性，远远大于我们的想像。里面涉及到的系统，涉及到的部门，涉及到的国家，或者涉及不同的阶段，复杂性远远大于我们所想像的。
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