印度或将成全球第二快递大国
萨利姆今天要送36个快递，算是相对轻松的一天。他的第一个送货地址是一条安静小路上的二层住宅，房屋的男主人正在门口清洗一辆大众汽车。他是附近医院的儿科医生，包裹的收件人是他的女儿——一个26岁的软件工程师，在IT外包公司Infosys工作。
“这名顾客每天有好几个Jabong的快递，”萨利姆说，Jabong是Flipkart旗下的时装品牌。
“她的退货也不少。”就像Flipkart的算法和机器人一样，萨利姆对每名顾客的购物习惯了如指掌。“这位顾客三个月前买了一部智能手机，好像不久前又买了一个，”他来到第二个收件地址时说。
搭上性命
对于许多从小城镇和农村来到大城市打工的男青年来说，脖子上戴着身份卡、身穿制服骑着摩托车走街串巷送快递，是一份令人羡慕的蓝领工作。渴望改变生活的萨利姆看到报纸上Flipkart的招聘广告之后报了名。“每个月底都能拿到固定收入，”他说。萨利姆的工资是1.38万卢比，略高于200美元，（编注：印度快递员收入比中国快递员收入还差很远啊），在快递行业属于中等。快递工作和在印度的众多呼叫中心提供的工资差不多。
Flipkart和其他电商企业已经投入大量资金为顾客提供折扣、建立仓库和支付系统，如今，他们还必须为有经验的快递员提高工资待遇。要找到一个粗通英语（由于印度有几十种方言，英语相当于一个通用语言）、有驾照，会用手机导航系统和处理信用卡支付的人比想象中要难。
印度最大的蓝领工作网站Babajob的联合创始人和首席运营官维尔·卡夏普（Vir Kashyap）说，从披萨连锁店和快递公司挖人的现象十分普遍。企业2015年不得不为快递员涨薪15%。网上零售商愿意支付更高的薪水（编注：高收入会改变印度物流市场结构），因为它们知道萨利姆这样的员工是他们与顾客的唯一沟通纽带，他说，“他们非常重视这些人员。”
这是一份危险的工作。2015年在印度有14.6万人死于交通事故。快递员还要忍受日晒雨淋，呼吸着污染的空气，同时躲避疯狂的司机、小贩的手推车、野狗和时不时出现的牛（编注：交通基础设施和交通路况糟糕，看了别想准时达了）。与此同时，他们还携带着体积如同一台小型冰箱的货物。
就在今天，萨利姆的小摩托车开进了一些汽车无法进入的狭窄街道。三轮摩托和横冲直撞的公共汽车从身旁呼啸而过，他每隔几秒钟就要按一次喇叭。就在几天前，一名新手快递员从摩托车上被撞飞。萨利姆说自己保持着每小时25英里的稳定车速，好几次都是有惊无险。（他为自己买了保险，编注：中国快递商要进入印度市场，可别忘了给你的快递员买保险）
许多新快递员在培训期间就辞职了，JP Nagar中心的培训师吉里什·杰蒂（Girish Jetty）说。“他们说自己在骑车的时候没办法让货物保持平衡。”还有一些人在上岗几个月后辞职，因为路太难走了。公司的技术可以追踪快递员的路线，如果他们没有按要求派送就会被发现。压力相当大。
网购上瘾
萨利姆在上午11点停下来吃了这一天的第一顿饭——咖啡和马萨拉薄饼，这是一种脆脆的大米和扁豆制成的煎饼，里面包裹着辣土豆泥。他还没开始吃，手机就响了。这是这名顾客第三次打电话了。萨利姆一边吃一边接听了电话，然后就匆忙地站了起来。“我的客户，他想现在就拿到快递，”他说。萨利姆草草地吞下咖啡，急匆匆地走出这个印度南部的早餐店。萨利姆抵达时，这位顾客明显有些生气。他必须拿到这个包裹，现在上班要迟到了。
在这之后，萨利姆又骑车穿梭在混乱的小路上，到公寓楼、住宅和办公楼逐一派送。在一家公司，有四名员工都订购了同样的商品，但是只有两人在公司接收快递。萨利姆带着另外两个快递慢慢地走下楼梯，明天还得再送一遍。他又数了数钱——现金仍然是印度最流行的结算方式，信用卡仍然十分罕见，多数顾客也没有网络支付账户（编注：这能说明这个市场是处女地，更值得中国快递企业投入，顺丰和通达系们赶紧去吧）。
到了下一站，一栋银行雇员的公寓，萨利姆又遇到了每天都要遭遇好几次的选择：是拖着包裹上五层楼梯，还是把它们留在车上。快递盗窃一直是个头疼的问题；在北部的北方邦，快递员曾遇到过持枪抢劫现金和货物的情况（编注：盗窃、抢劫等问题，看来印度的快递安全比中国同行更严重）。萨利姆把包裹抗在肩上，开始爬楼梯。
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