北京5.7万辆快递三轮有户口，对快递哥意味什么？
由于电动三轮车尚无明确的法律规范，故现在有关单位未要求电动三轮车驾驶员必须持有驾驶证。但每个合格的快递小哥配有《交通安全学习卡》，以此界定快递小哥是否驾驶该车辆。
3、快递三轮车规范管理还有哪些路要走？
⑴、最高车速不超过15km/h是否会增加物流成本？
《快递专用电动三轮车技术要求》中规定快递三轮车最高车速不应大于15km/h，但就目前来看快递三轮车速度普遍在30km/h左右。由于一线城市快递员日派件量在100件左右，高峰时期达到200-250件，对电动三轮车车速的大幅度限制势必会迫使快递公司增加车辆，从而来带社会冗余快递车辆和人力投入，增加物流成本。
⑵、卫星定位车载终端是否需要硬性规定？
《快递专用电动三轮车技术要求》规定快递三轮车上应配备卫星定位车载终端，具有定位、通信、行驶记录、警示、与监控平台交互信息等功能。
卫星定位车载终端等设备将直接带来车辆价格的上升，单车价格上涨1000元左右，按照2015年市场40万辆的保有量计算，仅此一项将增加企业成本4亿元。
至此，北京快递小哥的座驾终于摆脱“黑户”状态，有了合法身份，快递小哥们也不再担心车辆和自身安全的理赔问题。我们高兴的看到，从“禁摩禁电”到《快递专用电动三轮车技术要求》，再到电动三轮车上牌，我们一步一步在摸索。快递行业是个很大的盘子，但我们相信终有一日全国的快递小哥们都可以迈进“三统”新时代。
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北京市快递行业协会办公室主任牛建明：目前全市已有57000余辆邮政寄递企业电动三轮车纳入了统一管理，有了统一的编码和颜色。这一数量占据了全市邮政寄递企业电动三轮车99%以上的比例。这一数量目前也基本能满足本市每日的派送需求。
顺丰速运北京区副总经理姚宏旭：顺丰速运有万余辆快递车纳入了统一管理，过去一线快递员在运送快递过程中遇到问题或者被剐蹭，没有恰当的处理方式，这次规范管理以后，对企业也比较好，有了管理依据。
北京市交管局安监处副处长赵鑫：根据《北京市道路交通安全防范责任制管理办法》，本市交管部门与市邮政管理局联合行动，进一步规范邮政寄递行业交通安全管理工作，成立了市、区两级寄递行业交通安全委员会。
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