爱恨交织的冷链：一批生鲜电商倒下 另一批会再来
提到生鲜电商，从天猫到京东，从苏宁易购到顺丰优选，都是个中高手。不过，相比这些大体量的高手们，一些小规模的垂直生鲜电商，日子正愈发难过。
数据显示，目前，全国4000多家生鲜电商企业中，只有1%实现了盈利，4%持平，88%亏损，剩下的7%是巨额亏损。
比如说，十一前，继美味七七后，壹桌网也下架了全部商品。虽然其在微信公众号上发布公开信息——由于业务调整，暂停生鲜订购服务，但实际上，其前景依然令人担忧。
曾获得亚马逊中国2000万美元入股的生鲜电商美味七七，竟在2016年4月突然倒闭了
为何担忧，原因不言自明：
① 这些“小家伙们”遭遇的对手实在过于强大，无论马云还是刘强东亦或是王卫，大佬们手中的资源和资金实力都是前者无法比拟的;
② 大家都在一个池子里“裸泳”，在目标市场类似，提供服务又相差不大的时候，只能依靠烧钱大战，这又再度凸显了资金实力的重要性，一旦投资方无法跟进，自然麻烦大了。
至于说到生鲜电商如何烧钱：
① 企业创立初期，品牌知名度小，无法形成口碑传播，线上线下的营销投入不能少，在此狠砸人民币，已成为一种常态;
② 冷链物流成本也是重点，冷链物流一旦无法跟上需求增长，客户必然流失，但初期大笔投入冷链体系建设上来，难度不小。
所以，一些生鲜电商不堪重负倒下了，一些人开始怀疑：
① 这还是电商市场上的最后一片蓝海吗?
② 会不会到头来，只是几大巨头之间的你来我往，再也没有其他机会分给他人了?
对此，答案不必悲观：
① 对于生鲜电商来说，烧钱总是难免的，在冷链物流上烧钱，更是难免的;
② 别看生鲜电商如今垮台不少，但后来者仍然不在少数，冷链物流的向好趋势自会吸引更多新军投入其中。
冷链物流，生鲜电商的阿之踵
生鲜电商的市场巨大，但需冷链作保障才能有美好的未来
如果没有冷链物流在近些年来的快速发展，生鲜电商的起步速度不会这样快，也不会有那么多垂直商家如雨后春笋般的此起彼伏涌现。
但成也萧何，败也萧何。
生鲜产品极易腐蚀，需要低温物流以保证产品品质。然而，我国冷链物流起步较晚，发展较为滞后，虽然随着生鲜电商的发展和大量资金投入驶入快车道，但面向末端宅配的冷链物流还不发达，有待提高。
加之，生鲜电商的大门一旦打开，对冷链物流的要求就变得水涨船高，自然投入也会更大，这也在一定程度上成为了一些商家不得不关门大吉的原因之一。
北京大学市场经济研究中心研究员李刚在接受人民日报海外版采访时就表示：“生鲜产品在仓储、运输及终端销售过程中极易出现损耗，保鲜所需冷链系统建设需大量资金支持，成本颇高。”
易观国际调查数据也显示，生鲜食品的冷链物流成本要高出普通货品一倍，我国生鲜品的损腐率则高达10%—25%。这就自然使得商家集中向高端生鲜产品发力，同时也使得损耗成本开始逐渐提高。
那么，要降低生鲜产品的损耗率，该如何去做?
打造一个完善高校的冷链物流体系，持续提高产品的周转速度，缩短产地和消费者间的距离，确保生鲜产品的质量和新鲜度，最终赢得消费者的选票，其实是必由之路。
但这样的冷链物流体系建设显然不易，强如天猫、京东这些可以做到全品类生鲜产品配送的平台实在有限，以此标准去要求规模尚小的生鲜电商，就显得更加强人所难了。
对此，北京青年报曾刊文指出，易果生鲜高级公关经理万德乾如此讲过，供应链与冷链物流才是生鲜电商的竞争护城河。其言外之意就是，做不好冷链，就没有核心竞争力，就很容易被挤出局。
天天果园负责人也对该报记者强调，生鲜电商没有捷径，需要从源头做起，不断夯实物流，不断提升用户体验。换句话说，做好了冷链保障，才能带来顾客惠顾，否则都是一锤子买卖。
但遗憾的是，对于刚刚起步、体量有限的生鲜电商，自建冷链物流体系需要承担巨大的资金压力，各种硬件投入如果不能及时带来盈利就将拖垮自身发展的步伐。
而与第三方冷链物流需求合作，虽然也有政策扶持，可成本压力同样不小，而且对于服务商的管控也非轻而易举可以做好，如果稍有不慎，一样会跌倒在冷链物流这一环上。
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