“史上最严”治超新规引发物流业“大地震”
同时，随着货源的转移，部分公路运输企业也开始寻求与铁路资源的合作，凭此降低成本。在她看来，新规执行后，东莞物流业的多元化也将进一步加速。
黄刚也直言，一旦整个行业运价上浮，在同样的价格体系上企业能够选择其他快速的物流服务，比如快递和零担可能选择空运，零担和部分整车在没有时间约束的情况下可以选择铁路（高铁）运输，这无形中促进了这两个领域的业务上涨。
其实，《车辆运输车治理工作方案》就提出，将发展多式联运提高综合运能，引导汽车整车物流企业积极拓展新的运输方式、探索多式联运等先进运输组织模式，不断提升铁路、水路运输能力，提高乘用车长途运输中的铁路、水路运输比例，充分发挥综合运输体系中各种运输方式的比较优势，保障治理期间铁路、水路运输价格的平稳。
●倒逼行业转型
截至2015年底，我国现有货运车辆1500多万辆，其中个体户占90%。据中国物流与采购联合会的调查显示，在大型物流企业中，26%的自有车辆存在非标准化问题。物流业一直存在小、乱、散的特点，此次新规的实施有望打破这一局面，倒逼行业向标准化、规范化方向转型。
福佑卡车创始人单丹丹表示，物流超限政策的实施说明国家正逐步规范物流行业的市场秩序，虽然短期内可能触及到各行各业的利益，使得相关企业被迫改变原有运输方式或增加物流成本。但此次政策的实施确实对提高运输安全性，对降低异常发生比率有着非常积极的影响。虽然新政犹如“雷霆”，但从另外一个角度上看来，有望倒逼物流行业向规范化和标准化快速转型！
在黄刚看来，过去超载、超限的企业，多数靠打擦边球获得利润，从而导致了按照规定运营的企业很难盈利，本次新政的出台，有利于限制这样的企业，促进行业规范。对于非正规企业，很可能会被清理洗牌掉。
而未来物流向何处去呢？在《物流大地震》一文中，作者从冷链物流角度分析称，物流资源将会向强者更快聚拢，预见将有一波资本潮涌入物流行业，特别是冷链物流将更受青睐，增速更快，该领域将出现寡头型企业。此外，未来物流企业将更加智能化。（综合）
【业界反馈】
新规实施一周来，业内人士对此也有诸多评论，本报撷取网络上部分人士观点以作反馈。
徐洲铭：运费增加，且是全面增加，同频率同幅度增加，将会出现水涨船高，高买高卖的情况，但一手物流成本最后由消费者买单，对各企业影响不大。对华东原来往返杭州、苏州、上海、无锡几大冻品市场的“倒爷（即倒买倒卖的人）”物流会是毁灭性打击，成本翻倍，以后倒货窜货成本高企，对地区精耕代理商是大利好消息。
最熟悉的陌生人：全国政策不统一，运价就涨不了。
龙卷风：此番物流大地震，最终的消费者是普通百姓，他们才是最大的受害者，为此买单！
人生如戏如人生：物流价格上涨将直接影响产品价格，产品价格上调又将影响市场运作，这是一个连锁反应，最后谁笑谁哭，又有谁人晓得？
A..x：这样的大地震无疑是让厂家雪上加霜，原材料加价，产品价格又不能上去，现在物流又上涨，还让人活吗？
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带你认识“921治超新规”
2016年7月26日，由工业和信息化部组织全国汽标委修订的强制性国家标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589-2016）由质检总局、国家标准委正式批准发布。该标准规定了汽车、挂车及汽车列车的外廓尺寸及质量限值，适用于在道路上使用的所有车辆，是汽车行业最基本的技术标准之一。9月21日，此项标准正式实施，且于当日同步进行了国家最大规模的治超工作，严格执行了8月份通过并发布的三个文件：《超限运输车辆行驶公路管理规定》、《整治公路货车违法超限超载行为专项行动方案》以及《车辆运输车治理工作方案》。本次治超专项行动从2016年8月18日开始至2017年8月31日结束。
新规规定：
2轴货车车货总重不得超过18吨；
3轴货车不得超过25吨，3轴汽车列车不得超过27吨；
4轴货车不得超过31吨，4轴汽车列车不得超过36吨；
5轴汽车列车不得超过43吨；
6轴及6轴以上汽车列车不得超过49吨，其中牵引车驱动轴为单轴的，其车货总质量不得超过46吨。
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