这就是阿里菜鸟梦寐以求的东西吗？
因此，物流互联网化的协议虽然类似于互联网的“TCP/IP协议”，但是两者之间还是有本质的不同。首先，商品的不规则和不标准性是远异于数据的；其次实际的物流操作也是远复杂于数据的转发操作；再次因为数据规范，所以不同设备和服务提供商之间的结算相对比较容易，而物流不同实体之间的成本结算就复杂的多了。还有其他很多复杂的因素，如物流运作的风险问题、异常问题等。所以构建出来能够支持物流进行互联网化的协议并不容易，但是总归我们需要去尝试一下。
5、“物流智联网”就是物流中的TCP/IP协议
首先看一份专利文件(上图)，这是我在2010年发明的物流互联网化的协议规则。在2011年1月30号正式提交了PCT申请，通过PCT申请进入中国、美国以及欧盟三者保护国。当前发明专利的授予单位是中国知识产权局，美国和欧盟的申请还在审批当中。
这份专利的核心就是描述如何实现物流互联网化的协议规则体系，只要各物流公司或者各物流实体遵循专利中描述的协议规则，就能把它们按照互联网的方式进行连通和对接。这样任何用户都可以按照协议规定的方式享受到更为便捷和优质的物流服务。有关于这份专利协议的详细说明，我在2011年9月出版了一本书《物流智联网-物流、电子商务、供应链的革命》。书里面不仅仅描述了专利的实现细节和实现方式，同时也有对专利的应用进行了充分的描述和说明。所以，我们也可以称这份专利协议为“物流智联网协议”。
6、物流智联网协议的应用价值
因为该协议是物流进行互联网化的底层规范协议，所以只要是进行跨物流企业的业务整合，该协议都可以作为应用整合协议，使得两个或者多个物流企业能对等互联起来，尤其是致力于做物流整合平台的企业，如菜鸟，以及当前众多的做互联网物流整合的企业，都可以应用该协议。
另外当前很多跨国制造企业，同样也需要将全球各国的物流节点和物流服务商链接在一个平台里面进行业务管控和监督，该协议也可以作为类似应用的规范协议。比如2014年惠普计划做的全球物流管控项目，2016年华为准备做的供应链物流优化项目。该协议都可以应用在其中，成为进行业务实现的底层协议。我们可以认为“物流智联网协议”具备TCP/IP协议之于互联网的价值和作用。
7、物流智联网协议的后续完善
任何协议都是人的智力的结果，总会存在不完善的地方，物流智联网协议作为物流互联网化的第一代规范协议。肯定有很多不完善和不完美的地方，比如在异常仲裁机制上，服务调价管控上以及优化竞争上，都存在还未能思考透彻的点。但是无论如何该协议已经从事实上成为全球第一份支持物流互联网化的标准规范协议。因为专利的申请需要先在全球的知识库中进行类似的比对和查找，有相似的内容无法通过专利批准的。另外，我还通过PCT申请进入了美国和欧盟。
我们常说“一流的企业做标准，二流的企业做品牌，三流的企业做产品”，在物流互联网化的领域，我们已经先于欧美做出了一份标准规范协议，无论协议是否经历过实践检验和是否完善，我们都走出了第一步。这为我国在物流互联网化这个领域取得了的先机，但是我们依然需要继续的实践和投入，把后续待解决和完善的问题进行逐步迭代和优化，把这个标准和规范继续晚上和加强，直到我们最后真的能把物流给互联网化起来，让全球都采用我国的规范协议进行物流互联网化。这样我们就能站在一流企业的位置对全球输出我们自己的标准规范。
8、菜鸟与物流智联网的一些渊源
2011年春节前我写完了《物流智联网-物流、电子商务、供应链的革命》，并提交了PCT申请后。我就开始与阿里物流的高管在系（注意：2011年的时候还没有菜鸟，菜鸟是在2013年才注册成立的），目的很简单，就是想借助阿里的力量把这个方案进行落地。2011年我与当时阿里物流的高层接触了不下10个人次，并发送了大量原创性文档资料，还进行了多次的电话沟通。但是，当时只是有资料的输入，并没有信息的反馈。而直到2013年阿里发布了智能物流骨干网，并成立了菜鸟公司，我才有些明白。
而后来，菜鸟进而又推出“天网”+“地网”的概念。所谓的“地网”是什么？就是地面上的物流资源设施按照“天网”定义的规则进行结网成为物流运力体系。而“天网”呢，就是指挥和控制地面运力体系进行运作管理的规则和执行管控的工具。核心还是在于“天网”需要有详细可以执行的业务规则以及这些物流资源可进行开放接入和组装的规则协议。而制定这套协议并且把这套协议推进执行下去是一个超有难度的工程！TCP/IP从发明开始到最终被接受为国际标准都用了9年，物流的这个协议应该会更难！
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