“互联网＋航运”：机遇与挑战并存
近日，《上海市推进国际航运中心建设条例》开始实施，这是我国第一部关于航运中心建设的地方性法规。业内认为，这是航运业向纵深布局、转型发展的一次号角。其中，“互联网+航运”被认为是行业转型发展中的“黑马”。这个行业有哪些机遇和挑战?通过一家名为亿海蓝的企业发展经历，或可一窥其现状。
为全球集装箱“导航”
在位于北京中关村的亿海蓝(北京)数据技术股份公司办公区，几位工程师正在分析航运大数据，为金融领域提供全球范围的大宗商品的流动信息。
虽然只有不到200人，但这个位于北京中关村的办公区，却掌握着全球所有港口、1000多万条航线的船位实时数据，能够为全球集装箱物流跟踪数据服务。
2003年成立以来，亿海蓝做了三件事：航运大数据、航运电商平台、航运物流金融。
这三件事抓住了航运业发展的关键机遇。全球货物贸易90%依靠海运完成。妈妈们海淘的奶粉什么时间从新西兰装船离港?未来一个月多少吨煤炭、原油、粮食会卸货在青岛港?这些信息对于海运产业链上的企业来说至关重要，但在以往，这些信息是分散、不准确的。
同时，航运环节之间信息传递不及时。货主发货时，往往需要多层转手才能完成订舱。中间环节多、效率低、成本高。
互联网技术兴起之后，迫切需要通过新技术解决上述问题。2004年，亿海蓝旗下“船讯网”开始提供AIS船位追踪服务，12年来积累了大量数据，聚拢了超过200万用户，成为规模较大的实时查询船舶动态的公众服务网站。
就在“数据”这块稳定且高利润的领域“风头正劲”之时，亿海蓝决定将基础数据服务免费，打造“航运电商平台”。2011年，“快舱网”上线，支持线上订舱、支付及货物跟踪。
2015年，亿海蓝在新三板上市，并完成两轮融资，将两个新的领域继续发力：集装箱车队运输管理系统和航运物流金融。
行业“痛点”就是发展机遇
在多年的摸索中，亿海蓝找到战略布局的途径：行业“痛点”就是企业发展机遇。
2015年我国社会物流总费用占GDP的比例为16%，在效率上与发达国家仍然有不小差距。2016年，国务院转发《营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案》提出，到2020年全社会物流总费用占GDP的比例较2015年降低2个百分点。
“我国海运物流效率不高的主要原因是：配套的货代、车队等中间环节整体处在小而散的状态，难以整合形成集约化优势，从而造成效率较低、服务质量难以保证、物流企业不赚钱的‘多输'局面。”亿海蓝总裁韩斌说。
要解决这个问题，需要从三方面发力：一是物流信息的透明;二是物流业务的信息化;三是满足物流企业的资金需求。
通过基础数据服务，第一个问题基本可以解决。为了解决第二个问题，亿海蓝开发了“集装箱车队运输管理系统(TMS)”，连接船东、货主、车队、司机等运输相关方，有效解决行业信息传递不及时等问题。目前，平台月交易量已超过50万标准箱，运费规模近10亿人民币，覆盖了国内集装箱拖车运力的近40%。
“与其他订舱类平台相比，亿海蓝的特点在于为行业提供供应链管理、物流管理层面的解决方案。不仅解决水上运输，把公路运输业也整合进来，体现了‘跨界'理念。”上海国际航运研究中心信息化研究室主任、港航大数据实验室主任徐凯说。
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