万科、平安为何纷纷剑指物流地产？
此外，2015年涌现出大量国家级区域发展机会，对物流地产有着很大的推动作用。如丝绸之路经济带、21世纪“海上丝绸之路”、长江黄金水道经济带、上海自贸区、前海新区以及京津冀一体化等，物流在其中都扮演着至关重要的角色。
巨大的需求，对于万科、平安等物流地产开发商来说就是巨大的机会。
起步晚、土地资源稀缺、运作经验欠缺等因素将制约万科、平安们赶超行业领头羊
由于国外商业消费更加发达，从国外来的外资企业能够前瞻性地布局物流仓储，有了很好的先发优势，据戴德梁行发布的《中国高端物流市场2015年回顾》报告显示，在国内市场，国际性物流地产商占据了大部分市场份额，其中普洛斯占55%，嘉民占11%，而国内背景的宇培、宝湾才占到了6%与9%的市场份额，而平安只占到了1%的份额，可见差距的巨大。
除此之外，物流地产是依赖租金收益的行业，而我国高端物流设施超过60%集中在一线城市，由于政府下调城市工业用地指标，加上物流地产相比住宅和商业地产土地出让金低、税收贡献率低，政府在审批过程中很少会单独批准大片土地建设物流基础设施，导致开发商拿地越来越难。
布局物流地产，如果你想靠租金收益活下去，那你就大错特错了，其最终的竞争还是在资本运作方面。通过运营多个项目打包成的资产包，产生稳定的现金流，资产包形成良性状态之后通过资本化的途径把产业地产变现，这才是最佳路径。因此，对于万科、平安等物流地产开发商来说，打造一支高质量的资产运营团队是一个极其重要的事情。
纵观整个市场，对于物流的需求是极大的，虽说国内的物流地产商起步晚，已经有外资企业占有80%左右的市场份额，加上国内一线城市土地资源稀缺等制约因素，国内物流地产商的崛起之路显得极其艰难，但传统住宅开发商仍然有自己独特的优势，如房地产开发商自身拥有不少商业项目，借此拥有数量庞大的企业客户群体，能为其物流地产发展带来客户资源。万科、平安等国内企业能否后来者居上，我们拭目以待。
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