物流行业有万亿市场 为什么巨头难出？
专线模式可以从一定层面上解决这一问题。但就目前来说，国内还没有足够的专线能够完全满足几大区域之间的货物流通需求，要实现这个目标，不仅需要耗费巨大的成本，也需要行业内的各家共同遵从相同的规则。
徐水波：认清物流困局需要有综合思维
物流市场虽然广阔，但却是一个专业化程度极高、对企业综合能力要求极严的领域，模式、团队、能力等都可能决定生死。
从模式来看，正确的模式需要团队创始人对行业拥有丰富的从业经验，并且对行业未来的发展趋势有较为深刻的认知。
从团队来看，创业伙伴的选择标准之一就是核心能力能否精准地契合行业所要解决的问题。
从运作效率来，传统公路港往往采用“重资产”模式，即拍下一块地之后，由企业负责开发、运营和维护，但徐水波认为，在全国公路港建设已经趋于饱和的情况下，这种扩张方式的效率远远没有调用本地资源进行合作更加高效。
天地汇耗时三年，建立了国内第一个“公路物流园区网络”。在线下，通过合作的方式改造、升级已有公路港，将其并入全国整体网络，同时重金购入统一车辆，以人车分离的方式实现了国内第一个以“无车承运人”的模式开展甩挂业务的企业。
这种模式的另一个好处在于，司机也从长途运输中解放出来，一位司机在驾驶车辆由A到B之后，当天即可驾驶其他车从B回到A，不需要再受长时间不能回家的苦。
目前，天地汇已建立了57个物流园区，实现甩挂物流运费交易额逾1亿元，车辆使用率超出行业平均水平2倍。运费规模自2013年成立以来以每年约10倍的增速增长，今年前五个月平台物流运费规模已超过200亿元。
经济学家马光远
马光远：物流企业要有“工匠精神”
论坛上，经济学家马光说，一个国家的竞争力怎么样?经济竞争能力怎么样?最基本的产业就是物流，我们现在的观念还没有上升到这个程度，对这个行业的认识，对这个行业的战略地位认识还不够，由此诞生的针对某些具体环节和措施的改革，也只能是隔靴搔痒。在中国，做物流很容易，基本上只要有一部电话、一辆三轮车就可以叫物流公司。但是，从物流行业本身的发展程度来讲，行业到今天为止数量层面的红利已经基本结束，中小企业是否能挺过艰苦的‘寒冬期’是个悬而未决的问题。
但新的科技对物流行业的改变会是颠覆性的，这是极大的红利。他甚至放言，很多事情，政府让你干的时候，一定不要去干(笑而不语)，但物流行业的互联网+是个例外。
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