市场潜力巨大 货运约车瞄准城市配送痛点
与巨大市场需求形成鲜明对比的，是上百万无序的物流公司和极度分散的个体运输。目前，我国85%以上的大型货车都采用个体经营的模式。
30出头，初中及以下学历，一本驾照打天下，收入低无保障——几个关键词勾勒出货车司机的素描像。
2015年，杭州市货车司机日平均工作时间超过9小时，月收入4370元，低于杭州平均收入水平。
秦愉给出易货嘀的基本思路：通过精准派单匹配业务，解决活计问题；通过智能拼单减少空载，解决效率问题；通过对金牌司机的培训，解决服务问题；通过跟银联和保险公司合作，解决保障问题，司机零免赔、货主当日赔，两边都吃了定心丸。
“出行领域已有很多的软件和应用，但货运领域并不能简单复制这些经验。”骆温平说，货车车型和功能不一，货主和企业的需求分为计划性和即时性、高频和低频，司机必须熟悉货物运送的线路、流程、代收货款等等，这都需要在尊重传统城市货运模式的基础上利用互联网去创新，依靠平台提升服务水平，对有限资源进行协调，使城市货运的毛细血管畅通有序。他说，虽然前景可期，但当下网约货车平台的竞争还处于同质化的阶段。
“未来不会有运输公司，只会有服务公司；未来不会有单一的城配公司，只会有能够提供解决方案的综合性物流公司。”秦愉说，最后一公里指的不是距离，而是货运体验。
作为直接接触终端客户的应用，网约货车需要提供可感知、有温度的物流服务。易货嘀开展了金牌司机培训服务，不但叠加了生鲜、家装等知识，还对送货上楼、货物包装清点、代收货款、货物码放、报关报检等作了要求。
在骆温平看来，末端要跟干线结合，才能从公路运输的角度去发展；物流需要和仓储结合，才能整合供应链、提供增值服务。
如何杀出重围？戴定一给出了一条思路：高端引领。“不要降低标准参与竞争，谁能整合成功，就看谁能通过高标准的服务去识别客户、供给资源、慢慢扩张、逐渐延伸带动更多群体、带领行业往前发展，这是一条路线图。”戴定一说。
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