时间：2016-06-07 16:58:25 点击：次
来源：互联网 作者：

条评论打印收藏

一、公路智能物流

公路港模式也称公路港，为传化物流公司所创立并推广的一种物流服务模式。公路港模式是基于科学规划和设计建设的功能模块，并定位于第四方物流的“物流平台集聚服务商”。由于第四方物流可为第三方物流提供优质的供应链解决方案，而城市物流配送更多的是第三方物流，因此可以得出这样一个设想，即公路港模式可以更好地为城市物流配送服务。

中投顾问产业研究中心在《2016-2020年中国智慧物流行业深度调研及投资前景预测报告(上下卷)》指出，公路港模式下的城市配送要以公路港作为中心，通过集中社会上分散的中小型配送企业，借助公路港第四方物流的物流技术和供应链管理能力，实现城市物流配送的最优化，达到降低物流配送成本的目的。并且，物流配送企业在城市物流配送中的实际配送情况和遇到的问题都可以及时地反馈到公路港中，以便进行问题的分析和解决，方便对下次物流配送提出改进。

要实现公路港模式在城市物流配送中的有效应用，应注意以下几点：

(一)以公路港为中心

以公路港为中心才能保证物流、信息流、车辆路径规划、企业管理等可在统一的模式下进行和监管。而且，城市物流配送企业人驻公路港后，必须服从公路港的统一安排，企业自身的资源必须毫无保留地给予提供，以保证可被公路港所用，这就要求企业在入驻公路港时双方必须对合作的内容以及各自的权利与义务进行明确的确定，并签订具有法律效应的协议或合同。

(二)以城市物流配送为基础

以城市物流配送为基础可以保证公路港模式下的城市物流配送在建设和运行中不会脱离城市配送的范畴，便于公路港更好地了解城市的实际情况;另外，可保证公路港在将来的发展中仍然考虑将提供区域内物流规划服务作为重点物流服务业务，对于其中所产生的问题也能及时高效地予以解决。

(三)以物流配送企业为主体

不论是自营物流还是第三方物流，都是城市配送的直接参与者与直接利益所得者，它们是检验公路港模式下的城市物流配送可行与否的实践者，同时也是第四方物流在国内发展的见证者。因此，以物流配送企业作为公路港模式下的城市物流配送的主体是毋庸置疑的。

(四)以第四方物流为手段

公路港模式下的城市物流配送旨在实现第四方物流对城市物流配送的积极作用，因此不论是建设还是运行这种新的配送模式，都必须要体现技术的优势。应用先进的物流技术和供应链管理理念，是公路港模式下的城市物流配送同其他城市物流配送方式的最大区别。

二、铁路智能物流

(一)运输能力大

对于陆上运输而言，铁路的输送能力是最大的，特别是重载铁路的修建使铁路的输送能力有了极大的提高，发挥着运输主动脉的作用。

(二)运输成本较低

铁路运输采用大功率机车牵引列车运行，可以承担长距离、大运量的运输任务，铁路运输的载货量大大超过公路、航空等其他运输方式，其总体运行价格低。

(三)受自然条件的限制较小

铁路运输具有高度的导向性，只要行车设施无损坏，列车均可以安全行驶，受气候因素限制很小，因而铁路运输是较安全可靠的运输方式。

(四)客货运输到发时间准确性较高

由于铁路运输实行统一调度指挥，列车可以通过先进的控制系统实现全自动化，可以完全不受人为控制，因此能保证运输到发时间的准确性。

基于我国国情，铁路运输在现代物流业发展进程中具有不可忽视的重要作用，与公路运输相比，由于铁路运输具有连续性、直通性、全天候性和陆地长距离规模运输的不可替代性等特性，具有长距离上的经济辐射优势;与航空运输相比，铁路运输具有更大空间上的经济辐射特征，能够将偏僻区域的物资输送至铁路网络中的任何一点;与水路运输相比，由于其只能在有限的水系中对经济产生辐射性作用，铁路运输具有更为密集的经济辐射特征;与管道运输相比，由于其受自身条件限制，只能运送油类物资或已经液化处理的物品，铁路运输具有更为多样化的经济辐射特征。

三、港口智能物流

(一)我国的港口智能化建设

港口智能化是指将互联网技术与全球定位系统、移动通信技术、地理信息系统以及无线射频识别技术相结合，并通过智能物流系统(物流实时跟踪技术、物流规划可视化技术、网络化分布式仓储管理及库存控制技术等)应用于整个港口的作业、物流运输、仓储管理等港口管理服务的各个方面，并把港口作业流程高效、准确、实时的整合成一个完整系统。

 1/3    1 2 3 下一页 尾页