为何曾经坚决不上市的顺丰也要玩资本？
最关键的是，顺丰坚持的是自营模式。当时很多快递公司为了高速扩张，采用的都是加盟模式，比如宅急送。陈平就曾对南方周末记者坦承，加盟制造成地方割据的问题，经常需要总公司“打割据战”。相反，顺丰没有出现管理问题。
到今天，顺丰已经是中国民营快递之王。刘建新给南方周末记者提供的一个数据显示，目前顺丰是中国民营快递里市场份额最大的公司，大概占了30%左右，然后是“四通一达”。但如果从快递件数来看，“四通一达”占了整个快递业一半左右的量。
马云、刘强东强势入侵
在刘建新看来，中国民营快递的发展可以分成三个阶段。一是“黑快递”阶段。从1993年到2005年，中国民营快递身份尴尬，长期戴着顶着“非法”帽子艰难求生。
二是国民待遇身份。中国在2005年通过了邮政体制改革方案，2007年中国邮政实现政企分开，2009年新邮政法出台，民营快递终于有了合法身份，摘掉了黑快递的帽子。
第三个阶段就是2009年至今，伴随着电商时代来临，民营快递发展壮大。但市场环境也发生了巨大变化。
一方面是EMS的提速和降价，这点对顺丰的冲击很大。另一方面是外资巨头开始在国内市场发力。在政策完全放开之前，外资快递巨头深耕中国发往国外的国际快递业务，在政策开放后纷纷大力拓展国内快递市场。典型代表是联邦快递，在中国完全放开国内快递市场之前，就在2012年拿到了在中国从事国内快递业务的牌照。这几年，联邦快递在价格上紧紧咬住顺丰不放。
为了保护市场地位，顺丰在2013年做了公司成立20年后的第一次融资。2013年8月，顺丰与元禾控股、招商局集团、中信资本等签署协议，三者以总体投资不超过顺丰25%的股份成为顺丰股东。
但过去2年里，快递市场出现了更大的两个玩家：一个是马云的菜鸟网络，另一个是刘强东的京东物流。
菜鸟网络的模式可以理解成是一个快递业的天猫模式，它在云端建立一个云计算和大数据的平台，快递公司可以入驻这个平台。
过去消费者抱怨配送速度慢的一个主要原因是，快递公司在目的地的网络不够给力，但其他快递公司在这个地方有配送能力，却没有包裹。菜鸟物流做的就是打通各个快递公司的资源壁垒，通过资源共享，让一个快件，以最快速度配送到收件人手里。马云表示，未来在全国范围内，一个快件的流动最多需要8小时。这无疑对目前以快著称的顺丰是个极大挑战。
京东物流的模式则像是搭建一个快递业的京东模式，即自营式的物流和仓储开放平台，把京东的配送和仓储的冗余服务能力，开放给快递公司使用。
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