物流业“大浪淘沙”
他介绍说，像开车的司机基本上都是“上有老，下有小”的年纪，他的两个孩子一个上高中，一个上初中，都到了用钱的时候。尽管每个月仅有七八千元的收入，但除去还车贷的钱、家里的生活费，基本上就剩不下什么钱了。“每个月还要还车贷，如果不开车就得借钱还贷。”
他介绍说，很多司机都像他一样，到了“不得不干”的窘境，如果不干就没有收入养家糊口。至于转行，他则说：“我今年都四十多了，除了开车还能干什么？”
小型物流公司：
“目前衣服还够保暖”
对于从事了约18年物流业的龚旭（化名）来说，“寒冬”其实两三年前就开始来临了，昨天，龚旭正在广州白云区临安物流园区指挥着同事装货发车，说起去年的业务，龚旭说：“利润有多薄，别人想象不到。”
龚旭是福建人，多少因为情感上的原因，他选择跑福建多个城市的物流专线，主要做零担，目前集中做福州线的生意，只做往返，选择做往返，意味着无论车是否装满货物，都必须在约定时间内发车，以便准时抵达福州，将福州等待的货物运到广州。
龚旭告诉记者，目前他的龚氏物流公司，有30多名员工，按照去年的业务量，基本维持在一天3辆挂车的程度，目前跑福州线一吨的运费接近300元，一辆挂车跑一趟能赚30吨左右的运费。记者帮龚旭算了一笔账，按照一天3辆来算，一年下来四舍五入大约跑1000趟，一吨的运费按300元计算，一辆挂车一趟赚30吨运费即为9000元，一年可赚约900万元。但这只是理想的数字，对龚旭来说，每年实际上达到这个数已经很有难度，比如有时零担车无法满载，有时遇到一些运输上的意外。
“做这行靠口碑”
龚旭说，物流实际上是非常传统的行业，需要良好的信用，“如果你有一次信用不好，很快就不行，做这行靠口碑。”在龚旭看来，“文员是一定要的，搬运是一定要的，这些新技术暂时还无法替代，我个人的看法是，物流行业未来几年还是现在的运作模式，不会有彻底的改变。”
龚旭算了一下，2015年的业务量仍然基本维持水平，但他所知道的90%的物流个体业绩都在下滑，“我主要是去年压低了运价，有一些人追求低价格，就跑到我这里来，所以量是维持住了，但利润肯定是下滑的。”
按照规模，龚氏物流在物流行业属于中小规模范畴，而他所体验到的行业艰难，最为直接的，来自于订单需求的减少，“实业困难，可能是主要的原因。”龚旭正在等待春天，而对于寒冬，他说，目前衣服还够保暖。
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