物流O2O死亡名单隐现 物流企业如何突围
2015年，在互联网盲投之后，O2O企业又该怎样前行，值得深思。这里总结了一些人的观点，和大家探讨。
有人说2016年是资本的寒冬，而我却认为是资本的机会。2016年轻资产将越来越难生存，而重资产的规范化即将到来。这既是企业的机会也是考验企业资本实力和格局的时候，我们都拭目以待。
大家都知道， 2015年，“互联网+”的热潮令物流O2O出现了短暂的繁荣和井喷；然而，喧嚣之后，随着一张O2O企业死亡名单刷遍朋友圈，物流业也敲响了警钟：先是顺丰嘿客失败大裁员，而后又是“神盾快运”突然倒下，接下来又会是谁？相信扎堆货运APP的创业大军们也在颤抖……
在行业投资热潮高峰过去、经济寒冬又席卷而来之际，物流业该如何突围？轻资产的模式还能挺多久？物流业的明天又该从哪些方面去塑造？
2015年“互联网 +”成为年度热词，各个行业都在寻找“互联网+”的出路。2015年物流行业出现了百花齐放的创业格局，加上及“轻资产”模式的宣贯、小米、滴滴出行的成功，我们都学到了“站在风口上，猪也能飞起来”，我们的物流企业也都学会插上了“互联网 +”的大旗。因此，2015年物流行业大大受到资本的青睐，出现了暂短的繁荣和井喷现象。
然而在年底一份O2O死亡名单流传于微信圈，O2O创业风光背后是“尸横遍野”的现状。在物流界 ，无论是近期顺丰嘿客尝试后的大裁员，还是最近物流界知名企业“神盾快运”突然倒下，让我们感觉到了“互联网 +物流”的冬天还是来了，同时也标志着物流行业逐步走向理性，资本不再盲目追逐。本质从未改变，只是我们的服务形态在变，特别是我国物流行业现状决定了现阶段不可能是“轻资产”模式。
从中国的货运历史看，物流行业与P2P一样，是一个野蛮生长的行业，政府从来没有集中对此行业进行监管过，一直是由市场随意发展，尽管切入点很多，却看不到一家切入能够彻底的解决本质问题。“互联网 +物流”和“轻资产”模式目前行不通，特别是恰恰相反，要想彻底改善物流现状，规范物流行业，需要把物流向重资产、重运营两个方向做，不要问我互联网物流为什么做“重”？我的回答是因为传统物流做的太轻，太随意。
个人看来，要想彻底改善物流现状，目前迫切需要做好基础设施建设，标准化建设、诚信体系的建设及物流行业协同信息化建设等4大建设。
1.我们来谈谈基础设施建设
对于陆运而言，主要包含园区建设，公路建设、铁路建设。其中园区（公路港）建设，需要针对不同区域的货运市场及产业情况进行大量调研后，方可建设相对合理的交易大厅、停车场、仓储等基础设施，这是个庞大的工程，需要较长的施工工期，大量资金投入及各行各业的专业的、优秀的人才。
2.我们来谈标准化建设
标准化建设包含很多内容，大到公路港建设标准，小到装卸规范标准，比如公路港建设标准化、运输车船标准、作业车辆标准传输机具标准、仓库技术标准、包装、托盘、集装箱标准，这些都需要标准化。如果通过基础标准化了，通过叉车装卸，类似F1赛车秒换轮胎原理一样，这样我们可以把时间节省用在路上，1个月多1个来回，不就什么都有了？既然标准化这么好，那为什么没人做呢？因为需要投入非常大而且不一定能马上见效得到收益，即使一个区域使用，而另外一个区域不使用，不能形成对开的局面也不行，所以很多人都去做“轻资产”去了。
3.我们来谈谈诚信体系建设。
众所周知，第一个是良莠不齐问题，大家都在PK价格，你敢报100，我就敢报80，因为隐藏在背后的服务质量及责任等问题没有被暴露，所以消费厂家也不知该如何选择。第二个问题是信息孤岛问题：因为没有统一的信息系统进行监督，故导致一些胆大的人今天在A城市犯事了跑路，明天还可以跑到B城市继续坑蒙拐骗。想要解决这个问题，可以通过用一个公共的征信平台，将这些信息统一汇总起来，并提供开放信息，这样就可以避免这些事情的再次发生；同时使用良性的诚信规则，将这些企业向好的方向引导，这样就可以将整个行业向一个好的方向发展。
4.我们来谈谈信息化建设。
我们来看一张发货/收货信息流通示意图。发货主在物流交易平台上提交订单，订单通过路由自动路由给物流企业或第三方对接的交易平台，后续调度给物流企业执行送货，最终把货物送到收货主，信息流转过程中，全程记录信息状态。
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