中国快递业应如何提升内功，满足人们新期待？
“在同一片区域内，"三通一达"都有网点。为了抢生意，只有拼价格。”上述加盟网点负责人说。而且，越是“双十一”、“双十二”等旺季，包裹量更多，成本投入大，但利润更微薄，反而已出现经营亏损、欠薪等情况。
记者从上海市邮政管理局获悉，目前全市经行政许可获得合法经营资质的快递企业有1570家，备案的快递分公司有700家。一市之内有如此多的快递企业，业务又高度同质化，竞争惨烈程度可想而知。
其次，局部市场的“空心化”，更让一些加盟网点雪上加霜。以上海为例，由于各项成本快速增长、产业结构调整、大力度“拆违”等原因，一些快递网点业务量快速萎缩。
比如，记者采访了解到，去年年底拖欠员工工资的申通浦东三林加盟网点，由于附近食品、鞋帽等大量网销商户成批搬迁，导致收件量大大少于派件量，入不敷出，至事发时已拖欠员工40多万元。
再次，在内外交困之下，快递加盟制模式隐藏的弊端进一步放大。加盟模式令民营快递企业迅速地扩大市场份额，但在管理上不可避免地相对松散。
做大之后，中国快递企业如何满足更高期待？
针对网点欠薪、跑路等引发的高关注度，也有快递企业人士认为这也不全是坏事，“以前快递默默无名，现在备受瞩目，至少说明行业的影响力大大提高了”。
确实，从最初艰难求生的“黑快递”到如今高速驰骋的“黑马”，中国快递发展令人惊叹，行业面貌也早已今非昔比，已成为现代服务业的重要组成部分，是推动流通方式转型、促进消费升级的现代化先导性产业。
“无论是自身的发展态势，还是政府、消费者等各方的期望，快递公司都必须要向真正的现代企业转型。”中通快递董事长赖梅松说。
尤其一些快递企业或努力冲刺上市，或排定上市时间表。成为资本市场“新贵”后，作为公众企业的快递公司处于“众目睽睽”之下将成为一种常态，也比以往承载更多更高的期待。
值得肯定的是，末端加盟网点事发之后，快递企业总部往往能及时采取措施化解矛盾。但显然，“头痛医头、脚痛医脚”已无法根治服务质量低下等行业顽疾。
去年10月下发的《国务院关于促进快递行业发展的若干意见》，直指行业发展面临的突出问题。比如，意见“鼓励各类资本依法进入快递领域，支持快递企业兼并重组、上市融资，整合中小企业，优化资源配置”，要求企业“加强服务质量监测，降低快件延误率、损毁率、丢失率和投诉率，引导快递企业从价格竞争向服务竞争转变”；对政府职能部门来说，要“全面提升市场监管能力”。
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